ปัจจัยทางเศรษฐกิจขับเคลื่อนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแม้จะมีอุปสรรคด้านนโยบาย ชุมชนถกเถียงต้นทุนจริงในโลกแห่งความเป็นจริง

การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้ายังคงได้รับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องทั่วโลก โดยรถยนต์ไฟฟ้าได้แทนที่น้ำมันหลายล้านบาร์เรลต่อวันแล้ว อย่างไรก็ตาม การถกเถียงอย่างเข้มข้นได้เกิดขึ้นในชุมชนเทคโนโลยีเกี่ยวกับว่าข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของรถยนต์ไฟฟ้านั้นชัดเจนเหมือนที่ผู้สนับสนุนอ้างหรือไม่ โดยเฉพาะหลังจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายล่าสุดที่ยกเลิกเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับพลังงานสะอาด

ผลกระทบการแทนที่น้ำมันโดย EV ในปัจจุบัน:

• 2019: คลื่นลูกแรกของการแทนที่เชื้อเพลิงรถยนต์เริ่มขึ้น
• 2024: EV กำลังแทนที่เชื้อเพลิงรถยนต์ 2 ล้านบาร์เรลต่อวันทั่วโลก
• 2030: คาดการณ์ว่าจะแทนที่เชื้อเพลิงรถยนต์มากกว่า 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• บริบท: การบริโภคน้ำมันรวมต่อวันของ South Korea ≈ 2 ล้านบาร์เรล

การตรวจสอบความเป็นจริงทางเศรษฐกิจจุดประกายการอภิปรายในชุมชน

แม้ว่ารายงานของอุตสาหกรรมจะชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมีนัยสำคัญ แต่สมาชิกในชุมชนกำลังตั้งคำถามกับเรื่องเล่านี้โดยอิงจากประสบการณ์ในโลกแห่งความเป็นจริง ผู้ใช้ชาว ยุโรป รายงานว่ารถยนต์ไฟฟ้าดูเหมือนจะไม่ถูกกว่าหากไม่มีเงินอุดหนุนจากรัฐบาล โดยผู้บริโภคจำนวนมากยังคงเลือกเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมหรือรถยนต์ไฮบริด ความไม่สอดคล้องกันระหว่างการประหยัดที่คาดการณ์ไว้กับต้นทุนจริงนี้ได้กลายเป็นจุดสนใจหลักของการอภิปราย

การถกเถียงขยายไปเกินกว่าราคาซื้อง่าย ๆ สมาชิกในชุมชนชี้ให้เห็นว่าการครอบงำทางเศรษฐกิจที่เห็นได้ชัดของอุตสาหกรรมน้ำมันอาจได้รับการรักษาไว้อย่างเทียมผ่านอิทธิพลทางการเมืองมากกว่าข้อได้เปรียบในตลาดที่แท้จริง มุมมองจากผู้ในวงในเผยให้เห็นว่าการดำเนินงานการกลั่นขนาดใหญ่ต้องการการซื้อขายทางการเมืองและการจัดการชุมชนท้องถิ่นอย่างกว้างขวางเพื่อรักษาความสามารถในการทำกำไร ซึ่งบ่งชี้ว่าต้นทุนที่แท้จริงของโครงสร้างพื้นฐานเชื้อเพลิงฟอสซิลอาจถูกซ่อนไว้จากผู้บริโภค

ต้นทุนที่ซ่อนอยู่และการบิดเบือนตลาด

ข้อมูลเชิงลึกสำคัญที่เกิดขึ้นจากการอภิปรายในชุมชนมุ่งเน้นไปที่ต้นทุนภายนอก - แนวคิดที่ว่าบริษัทน้ำมันได้กำไรในขณะที่สังคมต้องแบกรับค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อม ความไม่สมดุลทางเศรษฐกิจนี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาภัยพิบัติสภาพอากาศและผลกระทบต่อสุขภาพที่ไม่ปรากฏในราคาเชื้อเพลิงแต่ส่งผลกระทบต่อทุกคน

วิธีเดียวที่มันไม่สอดคล้องกันก็เพราะบ่อยครั้งที่ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นปัจจัยภายนอก บริษัทน้ำมันขนาดใหญ่ได้กำไรจากการขายน้ำมัน แต่ราคาด้านสิ่งแวดล้อมถูกจ่ายโดยคนอื่น ๆ ทุกคน

ด้านการซื้อขายของบริษัทน้ำมันก็ได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด โดยผู้ในวงในของอุตสาหกรรมเผยว่าบริษัทน้ำมันรายใหญ่ในปัจจุบันทำกำไรมากที่สุดจากการซื้อขายน้ำมันมากกว่าการผลิตน้ำมันเอง การเปลี่ยนแปลงนี้บ่งชี้ว่าอุตสาหกรรมกำลังปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงอยู่แล้ว

การลงทุนด้าน EV ของบริษัทน้ำมันรายใหญ่:

• Chevron: ซื้อที่ดิน 125,000 เฮกตาร์ใน Texas และ Arkansas เพื่อการสกัดลิเทียม
• BP: กำลังซื้ออุปกรณ์ชาร์จจาก Tesla และ Alpitronic อย่างรวดเร็ว
• Shell: เปิดสถานีชาร์จที่ใหญ่ที่สุดใน Shenzhen (2023) ด้วยจุดชาร์จเร็ว 258 จุด

ผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์พลอยได้จากปิโตรเลียม

ผลที่ตามมาที่มักถูกมองข้ามจากการลดลงของการใช้เชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับผลิตภัณฑ์พลอยได้จากปิโตรเลียมเช่น บิทูเมน และพลาสติก เมื่อการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นทำให้ปริมาณน้ำมันดิบที่ถูกกลั่นเพื่อผลิตน้ำมันเบนซินลดลง ความพร้อมใช้งานของผลิตภัณฑ์พลอยได้เหล่านี้จะลดลงในขณะที่ต้นทุนการประมวลผลเพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจทำให้ทุกอย่างตั้งแต่วัสดุก่อสร้างถนนไปจนถึงผลิตภัณฑ์พลาสติกมีราคาแพงขึ้น ทำให้เกิดแรงกดดันทางเศรษฐกิจที่ไม่คาดคิดในหลายอุตสาหกรรม

กระบวนการกลั่นแยกส่วนที่ผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมต่าง ๆ หมายความว่าความต้องการน้ำมันเบนซินที่ลดลงส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด แม้ว่าจะมีความยืดหยุ่นบางอย่างในการปรับอัตราส่วนผลผลิต แต่เศรษฐศาสตร์พื้นฐานของการกลั่นน้ำมันขึ้นอยู่กับปริมาณการขายเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก

บริบทการบริโภคน้ำมันของสหรัฐอมেริกา:

• 2023: บริโภคประมาณ 20 ล้านบาร์เรลต่อวัน
• ผลกระทบที่คาดการณ์จากรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030: การลดลง 5+ ล้านบาร์เรลต่อวัน
• การลดลงที่เป็นไปได้: 25%+ ของระดับการบริโภคปัจจุบัน

แรงผลักดันทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไป

แม้จะมีอุปสรรคด้านนโยบายในบางภูมิภาค แต่การเปลี่ยนผ่านทั่วโลกดูเหมือนจะหยุดไม่ได้ บริษัทน้ำมันรายใหญ่กำลังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและการขุดลิเธียมแล้ว ซึ่งส่งสัญญาณการรับรู้แนวโน้มตลาดของพวกเขา แม้ในพื้นที่ที่การสนับสนุนจากรัฐบาลลดลง แต่กองกำลังทางเศรษฐกิจพื้นฐานที่ขับเคลื่อนการใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังคงอยู่

การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นภาพที่ซับซ้อนที่ต้นทุนระยะสั้นและเศรษฐศาสตร์ระยะยาวไม่ได้สอดคล้องกันเสมอไป แต่วิถีทางโดยรวมสู่การใช้ไฟฟ้าดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อเทคโนโลยีแบตเตอรี่ดีขึ้นและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จขยายตัว กรณีทางเศรษฐกิจสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะแข็งแกร่งขึ้นโดยไม่คำนึงถึงนโยบายของรัฐบาล

อ้างอิง: EVs Will Decimate Big Oil. Even Without U.S. Tax Credits.