การบูรณะเครื่องบิน de Havilland Comet ในพิพิธภัณฑ์อากาศยานแห่งหนึ่งของ อังกฤษ ได้จุดประกายการอภิปรายในชุมชนเกี่ยวกับหนึ่งในภัยพิบัติครั้งสำคัญในยุคแรกของการบิน เครื่องบิน Comet ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1952 ในฐานะเครื่องบินโดยสารเจ็ตเชิงพาณิชย์ลำแรกของโลก สัญญาว่าจะมอบความหรูหราและความเร็ว แต่กลับกลายเป็นสัญลักษณ์ของความล้มเหลวทางโครงสร้างที่น่าเศร้า ซึ่งทำให้เครื่องบินทั้งฝูงต้องหยุดบินภายในสองปี
รุ่นต่างๆ ของ Comet และจำนวนการผลิต:
- Comet 1: รุ่นต้นฉบับ ถูกสั่งห้ามบินในปี 1954 หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง
- Comet 4: รุ่นปรับปรุงใหม่ มีการผลิต 46 ลำ ใช้งานจนถึงปี 1997
- Comet 4B: รุ่นที่เก็บรักษาไว้ที่ National Collections Center ใกล้ Swindon (ไม่เปิดให้ชมสาธารณะ)
- เครื่องบินลำสุดท้ายที่พัฒนาจาก Comet (Nimrod) บินครั้งสุดท้ายในปี 2011
การอภิปรายทางเทคนิคเรื่องการออกแบบหน้าต่างและความล้าของโลหะ
ผู้ที่ชื่นชอบการบินกำลังอภิปรายอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับสาเหตุที่แท้จริงของความล้มเหลวครั้งร้ายแรงของ Comet ตำนานที่คงอยู่ชี้ว่าหน้าต่างสี่เหลี่ยมเป็นสาเหตุของการตก แต่สมาชิกในชุมชนกำลังแก้ไขข้อมูลให้ถูกต้อง หน้าต่างนั้นจริงๆ แล้วเป็นรูปโค้งมน คล้ายกับการออกแบบเครื่องบินสมัยใหม่ ตัวการจริงคือความล้าของโลหะที่สะสมอยู่ที่มุมหน้าต่าง ซึ่งระดับความเครียดถึง 45,000 psi ภายใต้สภาวะปกติ - สูงกว่า 28,000 psi ที่นักออกแบบคำนวณไว้มาก
ความล้มเหลวนี้ไม่ใช่เพียงแค่เรื่องของรูปร่างหน้าต่าง แต่เป็นเรื่องของการเข้าใจว่ารอบการสร้างแรงดันซ้ำๆ ทำให้โครงสร้างของเครื่องบินอ่อนแอลงอย่างไร นี่เป็นวิทยาศาสตร์ที่ล้ำสมัยในทศวรรษ 1950 และวิศวกรกำลังเรียนรู้บทเรียนเหล่านี้เป็นครั้งแรก
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค - การวิเคราะห์ความเครียด:
- De Havilland คำนวณความเครียดสูงสุดในการใช้งาน: 28,000 psi ที่มุมหน้าต่าง
- ความเครียดสูงสุดที่วัดได้จริง: สูงถึง 45,000 psi ภายใต้การสร้างแรงดันปกติ
- ความแข็งแรงสูงสุดของวัสดุ: ประเมินที่ 65,000 psi
- อายุการใช้งานที่คาดหวังต่อความล้า: ต่ำกว่า 10,000 รอบ (ไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินงานเชิงพาณิชย์)
 |
|---|
| เน้นย้ำปัญหาความแข็งแรงของโครงสร้างของ Comet ส่วนลำตัวเครื่องบินนี้แสดงให้เห็นจุดที่เกิดความล้มเหลวร้ายแรงระหว่างการทดสอบ |
รุ่นของ Comet ที่เหลืออยู่และการอนุรักษ์ในพิพิธภัณฑ์
การอภิปรายได้เน้นย้ำถึงเครื่องบิน Comet หลายลำที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ทั่วโลก แม้ว่า Comet 1 รุ่นแรกจะล้มเหลว แต่รุ่นหลังๆ กลับประสบความสำเร็จมากกว่า Comet 4 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและการปรับปรุงโครงสร้าง ได้ปฏิบัติการอย่างปลอดภัยจนถึงปี 1997 สมาชิกในชุมชนได้แบ่งปันประสบการณ์ส่วนตัวในการบินด้วยรุ่นหลังเหล่านี้ โดยบรรยายว่าเครื่องบินเหล่านี้สง่างามแต่ค่อนข้างล้าสมัยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินอื่นๆ ในยุคเดียวกัน
พิพิธภัณฑ์หลายแห่งกำลังทำงานเพื่ออนุรักษ์เครื่องบินประวัติศาสตร์เหล่านี้ รวมถึงโครงการบูรณะใน Washington และ สหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม Comet ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ไม่ได้เปิดให้ประชาชนเข้าชมทั้งหมด โดยบางลำถูกเก็บไว้ในสถานที่ที่ไม่อนุญาตให้เข้าชม
สถานที่ตั้งพิพิธภัณฑ์ที่มี Comets ที่ได้รับการอนุรักษ์:
- De Havilland Aircraft Museum , Hertfordshire , UK (เครื่องบิน Comet 1 ที่ได้รับการบูรณะแล้วจัดแสดงอยู่)
- Museum of Flight , Everett , Washington , USA (เครื่องบิน Comet 4C อยู่ระหว่างการบูรณะตั้งแต่ปี 1995)
- National Collections Center , Swindon , UK (เครื่องบิน Comet 4B ได้รับการอนุรักษ์แต่ไม่เปิดให้ประชาชนเข้าชม)
 |
|---|
| การจำลองภายในของ Comet DH106 1A แสดงให้เห็นการออกแบบวินเทจและความสะดวกสบายที่เป็นเอกลักษณ์ของการเดินทางด้วยเครื่องบินเจ็ตเชิงพาณิชย์ยุคแรก |
มรดกทางวิศวกรรมและปรัชญาการออกแบบ
เรื่องราวของ Comet แสดงถึงกรณีคลาสสิกของการพัฒนาการบินที่สูงเกินไป เร็วเกินไป เร็วเกินเวลา de Havilland ได้ผลักดันขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้ สร้างเครื่องบินที่ล้ำหน้ากว่าสิ่งใดที่บินอยู่ในท้องฟ้า เครื่องยนต์ที่รวมเข้ากับปีก แม้จะมีปัญหาในการบำรุงรักษาและความปลอดภัย แต่ก็สร้างสิ่งที่หลายคนถือว่าเป็นการออกแบบเครื่องบินเจ็ตเชิงพาณิชย์ที่สวยงามที่สุดที่เคยสร้างมา
เครื่องบินที่สวยงามมาก แม้ว่าปัญหาโครงสร้างอาจคาดการณ์และแก้ไขได้ดีกว่านี้ แต่ข้อเท็จจริงที่เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับปีกน่าจะเป็นปัญหาถัดไปสำหรับเครื่องบินลำนี้
ความล้มเหลวของ Comet ในที่สุดได้มอบบทเรียนอันมีค่าให้กับความปลอดภัยในการบิน การสืบสวนอย่างละเอียดเกี่ยวกับความล้าของโลหะและความเครียดจากแรงดันได้กลายเป็นความรู้พื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องบินทั้งหมดในอนาคต เครื่องบินเจ็ตสมัยใหม่ยังคงใช้มุมหน้าต่างโค้งมนและความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับความเครียดของโครงสร้างที่มาจากการศึกษาภัยพิบัติของ Comet โดยตรง
การบูรณะในพิพิธภัณฑ์ทำหน้าที่เป็นทั้งการแสดงความเคารพต่อวิศวกรรมที่ทะเยอทะยานและเป็นการเตือนใจว่าความปลอดภัยในการบินได้พัฒนาผ่านบทเรียนที่เรียนรู้อย่างยากลำบาก แม้ว่า Comet 1 จะไม่เคยบินเชิงพาณิชย์อีกหลังจากปี 1954 แต่อิทธิพลของมันต่อการออกแบบเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้
อ้างอิง: The world's first passenger jet was a luxurious death trap. Now it's been brought back to life
 |
|---|
| เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต de Havilland Ghost ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมของ Comet เป็นตัวอย่างของวิศวกรรมที่ทะเยอทะยานของเครื่องบินพาณิชย์ยุคแรก |