การประกาศของ Ford เกี่ยวกับกระบวนการผลิตที่ก้าวล้ำสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดได้จุดประกายการอภิปรายเรื่องการเลือกใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และว่าแนวทางของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้เป็นนวัตกรรมที่แท้จริงหรือเป็นเพียงการตามทันแนวปฏิบัติที่มีอยู่แล้วในอุตสาหกรรม บริษัทวางแผนเปิดตัวรถกระบะขนาดกลางราคา 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2027 ซึ่งสร้างบนสิ่งที่เรียกว่าแพลตฟอร์มสากลที่โรงงานประกอบใน Kentucky
ข้อมูลจำเพาะหลักของแพลตฟอร์ม EV ใหม่ของ Ford :
- ราคาเป้าหมาย: 30,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับรถกระบะขนาดกลาง
- กำหนดการเปิดตัว: 2027
- การเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง: ประมาณ 4.5 วินาที
- แบตเตอรี่: เคมี LFP พร้อมการรวมโครงสร้าง
- ประสิทธิภาพการผลิต: ชิ้นส่วนน้อยลง 20%, การประกอบเร็วขึ้น 15%
- ผลกระทบต่อแรงงาน: ต้องการคนงานน้อยลง 600 คน (2,200 เทียบกับ 2,800 คนในปัจจุบัน)
การเลือกใช้เคมีแบตเตอรี่ขับเคลื่อนการถกเถียงเรื่องการลดต้นทุน
ชุมชนเทคโนโลยีกำลังอภิปรายอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับการตัดสินใจของ Ford ที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) แทนเซลล์นิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสแบบดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้ตอบสนองความกังวลสำคัญเกี่ยวกับความสามารถในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งสังเกตว่าต้นทุนของยานพาหนะขึ้นอยู่กับราคาวัสดุแบตเตอรี่เป็นหลักมากกว่าความซับซ้อนในการผลิต แบตเตอรี่ LFP มีต้นทุนต่ำกว่าเซลล์แบบดั้งเดิมมากกว่า 20% โดยมีราคาประมาณ 60 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง เปรียบเทียบกับ 100 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเคมีแบบดั้งเดิม
อย่างไรก็ตาม การอภิปรายขยายไปเกินกว่าเทคโนโลยี LFP สมาชิกชุมชนบางคนชี้ไปที่แบตเตอรี่โซเดียมไอออนว่าเป็นโซลูชันที่มีแนวโน้มดีกว่า ซึ่งมีการผลิตในยานพาหนะแล้วในประเทศจีน แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้เพียงแร่ธาตุที่มีอยู่อย่างอุดมสมบูรณ์และขจัดลิเธียมออกไปทั้งหมด นักวิจารณ์โต้แย้งว่าเทคโนโลยีโซเดียมไอออนในปัจจุบันประสบปัญหาความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่า ซึ่งอาจจำกัดระยะทางของยานพาหนะให้อยู่ที่ประมาณ 150 ไมล์ - ข้อเสียที่สำคัญสำหรับการยอมรับในกระแสหลัก
LFP (Lithium Iron Phosphate): เคมีแบตเตอรี่ที่ใช้เหล็กและฟอสเฟตแทนโคบอลต์และนิกเกิลที่มีราคาแพง โดยให้ความทนทานที่ดีกว่าและต้นทุนที่ต่ำกว่า
การเปรียบเทียบต้นทุนเทคโนโลยีแบตเตอรี่:
- เซลล์ LFP : ประมาณ 60 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ kWh (ปี 2024)
- เซลล์ NCM : ประมาณ 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ kWh (ปี 2024)
- ความแตกต่างของต้นทุน: ประหยัดได้มากกว่า 20% ด้วย LFP
- ประโยชน์เพิ่มเติม: ไม่มีโคบอลต์/นิกเกิล ชาร์จเร็วขึ้น ทนทานมากขึ้น
 |
|---|
| สงครามเย็นครั้งใหม่กำลังก่อตัวขึ้นเหนือแร่ธาตุหายาก เน้นย้ำถึงความสำคัญของวัสดุแบตเตอรี่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า |
นวัตกรรมการผลิตหรือมาตรฐานอุตสาหกรรม?
แนวคิดต้นไม้ประกอบของ Ford ซึ่งแทนที่การผลิตแบบเส้นตรงดั้งเดิมด้วยการประกอบย่อยแบบขนานสามแบบ ได้รับปฏิกิริยาที่หลากหลายจากผู้เฝ้าดูอุตสาหกรรม บริษัทอ้างว่าแนวทางนี้ลดจำนวนชิ้นส่วนลง 20% และเวลาประกอบลง 15% พร้อมทั้งปรับปรุงการยศาสตร์ของคนงานผ่านการลดการเอื้อมและการก้ม
แต่ความสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับว่าสิ่งนี้เป็นนวัตกรรมที่แท้จริงหรือไม่ การอภิปรายในชุมชนเน้นย้ำว่าคู่แข่งอย่าง Stellantis เสนอยานพาหนะที่ราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์สหรัฐในตลาดยุโรปแล้ว ในขณะที่ Volkswagen ได้ใช้แพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์ที่คล้ายกันมาหลายปีแล้ว คำถามที่ยังคงอยู่คือว่าทีมงานที่ตั้งอยู่ใน Silicon Valley ของ Ford ซึ่งนำโดยอดีตผู้เชี่ยวชาญจาก Tesla ได้สร้างสิ่งที่ปฏิวัติอย่างแท้จริงหรือเพียงแค่ปรับใช้แนวปฏิบัติที่มีอยู่แล้ว
การเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิต:
- แบบดั้งเดิม: สายการประกอบเชิงเส้นเดี่ยว
- แบบใหม่ " Assembly Tree ": การประกอบย่อยแบบขนาน 3 สาย
- การลดชิ้นส่วน: ชิ้นส่วนลดลง 20% ตัวยึดลดลง 25%
- สถานีงาน: ลดลง 40% จากจุดเริ่มต้นถึงจุดสิ้นสุด
- สายไฟ: สั้นลง 4,000 ฟุต เบาลง 10 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับ Mustang Mach-E
ผลกระทบที่ยั่งยืนของ Tesla ต่ออุตสาหกรรม
การมีส่วนร่วมของศิษย์เก่า Tesla ในโครงการของ Ford เน้นย้ำถึงอิทธิพลที่ยังคงมีอยู่ของผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าทั่วอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่าอนาคตของ Tesla จะไม่แน่นอน แต่ผลกระทบต่อการพัฒนายานพาหนะดูเหมือนจะเป็นไปอย่างถาวร โดยมีอดีตพนักงานนำความพยายามด้านนวัตกรรมที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมในปัจจุบัน
การถ่ายทอดความรู้นี้เน้นย้ำทั้งโอกาสและความท้าทายในพื้นที่รถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ไอเดียดีๆ แพร่กระจายอย่างรวดเร็วผ่านการย้ายถิ่นของผู้มีความสามารถ การเปลี่ยนแนวคิดที่เป็นนวัตกรรมให้เป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ยังคงเป็นเรื่องยากในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีอัตรากำไรต่ำและการควบคุมสูง
บทสรุป
การประกาศของ Ford เป็นอีกก้าวหนึ่งในวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมสู่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด แต่การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นว่าความก้าวหน้าที่แท้จริงอาจอยู่ในความก้าวหน้าของเคมีแบตเตอรี่และการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานมากกว่าในกระบวนการผลิตเพียงอย่างเดียว ในขณะที่บริษัทเผชิญกับการสูญเสียที่คาดว่าจะ 5.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐจากการดำเนินงานรถยนต์ไฟฟ้าในปีนี้ ความสำเร็จของแพลตฟอร์มนี้จะขึ้นอยู่กับการดำเนินการมากกว่าการอ้างนวัตกรรมเพียงอย่างเดียว
อ้างอิง: Ford reveals breakthrough process for lower priced EVs