สภาพอากาศหนาวเย็นผลักดันให้เกิดเครือข่ายทางเดินใต้ดินในเมืองที่มีภูมิอากาศหนาวเย็น

เครือข่ายทางเดินใต้ดินสำหรับคนเดินเท้าได้กลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นในเมืองที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นรุนแรง ช่วยให้ผู้คนหลายล้านคนสามารถเดินทางอย่างสะดวกสบายในขณะที่หลีกเลี่ยงอุณหภูมิที่เยือกแข็ง หิมะ และน้ำแข็ง ระบบ PATH ของ Toronto เป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยม แต่เครือข่ายที่คล้ายกันก็มีอยู่ทั่วเมืองต่างๆ ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นทั่วโลก ซึ่งแต่ละแห่งได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถเดินทางในใจกลางเมืองโดยไม่ต้องเผชิญกับสภาพอากาศกลางแจ้งที่รุนแรง

การป้องกันสภาพอากาศเป็นแรงผลักดันการพัฒนาใต้ดิน

แรงจูงใจหลักเบื้องหลังระบบใต้ดินเหล่านี้ไม่ใช่การจัดการการจราจรหรือทฤษฎีการผังเมือง แต่เป็นเรื่องของความสะดวกสบายในการอยู่รอดในช่วงฤดูหนาวที่รุนแรง เมืองต่างๆ เช่น Toronto , Montreal , Winnipeg , Minneapolis และ Calgary ล้วนได้พัฒนาระบบทางเดินใต้ดินหรือทางเดินยกระดับที่กว้างขวางโดยเฉพาะเพื่อช่วยให้ผู้คนหลีกเลี่ยงความหนาวเย็นรุนแรง

ใน Winnipeg ที่อุณหภูมิสามารถลดลงถึง -40°C (-40°F) ระบบทางเดินใต้ดินจึงมีคุณค่าเป็นพิเศษ Sapporo เมืองใหญ่ที่อยู่ทางเหนือสุดของ Japan ได้พัฒนาเครือข่ายใต้ดินที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งที่เทียบเคียงได้กับ Toronto ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถเดินทางในเมืองได้ในช่วงที่มีหิมะตกหนัก จุดร่วมของเมืองเหล่านี้คือความจำเป็นในการจัดหาพื้นที่ปิดที่มีความร้อนสำหรับการเคลื่อนไหวของคนเดินเท้าในช่วงเดือนที่การเดินกลางแจ้งกลายเป็นเรื่องที่ไม่สบายหรืออันตรายอย่างแท้จริง

เครือข่ายทางเดินใต้ดิน/ยกระดับสำหรับคนเดินเท้าตามเมืองหลัก:

• Toronto PATH : ยาวกว่า 30 กิโลเมตร เชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดินและอาคารสำนักงาน
• Montreal Underground City : เครือข่ายขนาดใหญ่ที่ให้บริการในย่านใจกลางเมือง
• Minneapolis Skyway : ทางเดินยกระดับยาว 15 กิโลเมตร อยู่ในระดับชั้นสาม
• Calgary +15 : ทางเดินยกระดับยาว 16 กิโลเมตร
• Sapporo : ระบบใต้ดินขนาดใหญ่ ได้รับการอธิบายว่าเปรียบเทียบได้มากที่สุดกับของ Toronto
• Winnipeg Walkway : โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับฤดูหนาวที่อุณหภูมิ -40°C

เกินกว่าอุโมงค์ธรรมดา: การรวมพื้นที่เชิงพาณิชย์

เครือข่ายใต้ดินเหล่านี้ได้วิวัฒนาการไปไกลกว่าทางเดินสำหรับคนเดินเท้าขั้นพื้นฐาน ระบบที่ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่รวมพื้นที่เชิงพาณิชย์เข้าด้วยกัน สร้างพื้นที่ช้อปปิ้งใต้ดินที่ให้บริการทั้งผู้เดินทางและผู้อยู่อาศัย เครือข่ายรถไฟใต้ดินของ Tokyo มีพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่เป็นของเอกชนซึ่งเปลี่ยนพื้นที่ขนส่งที่เน้นการใช้งานให้กลายเป็นสภาพแวดล้อมค้าปลีกที่มีชีวิตชีวา

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จทางการค้าแตกต่างกันอย่างมากระหว่างเมืองต่างๆ Philadelphia มีโครงสร้างพื้นฐานทางเดินใต้ดินสำหรับคนเดินเท้า แต่ขาดเงินทุนและการบำรุงรักษาที่จำเป็นในการสร้างสภาพแวดล้อมเชิงพาณิชย์ที่น่าสนใจ ความแตกต่างนี้เน้นให้เห็นว่าการลงทุนและการจัดการที่เหมาะสมสามารถกำหนดได้ว่าระบบเหล่านี้จะกลายเป็นพื้นที่ชุมชนที่เจริญรุ่งเรืองหรือโครงสร้างพื้นฐานในเมืองที่ถูกทอดทิ้ง

ความท้าทายทางเทคนิคและปัญหาการนำทาง

แม้จะมีประโยชน์ แต่เครือข่ายทางเดินใต้ดินสำหรับคนเดินเท้าก็มีความท้าทายที่เป็นเอกลักษณ์ การนำทางยังคงเป็นปัญหาที่ต่อเนื่อง ผู้ใช้หลายคนรายงานว่าหลงทางในระบบเหล่านี้ ซึ่งมักขาดป้ายบอกทางที่ชัดเจนหรือเค้าโครงที่เข้าใจง่าย ระบบ PATH ของ Toronto มีชื่อเสียงในด้านการทำให้นักท่องเที่ยวและแม้แต่ผู้ใช้ปกติสับสน

PATH ไม่ได้มีการทำเครื่องหมายที่ดีเป็นพิเศษหรือง่ายต่อการนำทาง มันรู้สึกเหมือนคุณกำลังเดินผ่านห้างสรรพสินค้าและห้องใต้ดินของโรงแรมที่เชื่อมต่อกันเป็นชุด

เทคโนโลยีสมัยใหม่เสนอทางแก้ไขบางอย่าง โดยมีแอปพลิเคชันมือถือเฉพาะที่เกิดขึ้นเพื่อช่วยผู้ใช้นำทางในเขาวงกตใต้ดินที่ซับซ้อนเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม GPS ไม่ทำงานใต้ดิน จึงต้องใช้วิธีการติดตามตำแหน่งทางเลือกที่นักพัฒนายังคงปรับปรุงให้สมบูรณ์

ความท้าทายทางเทคนิคหลัก:

• ปัญหาการนำทางเนื่องจากป้ายบอกทางไม่ชัดเจนและผังอาคารที่ซับซ้อน
• ไม่สามารถใช้ GPS ในพื้นที่ใต้ดินได้ จึงต้องอาศัยวิธีการระบุตำแหน่งทางเลือกอื่น
• การประสานงานด้านการบำรุงรักษาระหว่างเจ้าของส่วนตัวหลายราย
• ความสามารถในการดำเนินธุรกิจขึ้นอยู่กับการมีผู้คนสัญจรไปมาอย่างต่อเนื่อง
• การบูรณาการกับระบบขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานของอาคารที่มีอยู่

วิทยาเขตมหาวิทยาลัยเป็นผู้นำนวัตกรรม

สถาบันการศึกษาได้กลายเป็นผู้บุกเบิกที่ไม่คาดคิดในระบบทางเดินใต้ดินสำหรับคนเดินเท้า มหาวิทยาลัยใน Canada รวมถึง Université Laval ใน Quebec และ Carleton University ใน Ottawa ได้พัฒนาเครือข่ายอุโมงค์ที่กว้างขวางเชื่อมต่ออาคารต่างๆ ในวิทยาเขต University of Minnesota ก็มีทางเดินใต้ดินที่สำคัญ ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อการบำรุงรักษาท่อไอน้ำ แต่ตอนนี้ให้บริการชุมชนวิทยาเขตในวงกว้าง

ระบบวิทยาเขตเหล่านี้มักให้ความครอบคลุมที่ครอบคลุมที่สุด ช่วยให้นักเรียนสามารถเดินทางระหว่างหอพัก ห้องเรียน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหารโดยไม่ต้องก้าวออกไปข้างนอกเลยในช่วงฤดูหนาว

แบบจำลองทางเศรษฐกิจและการขยายตัวในอนาคต

ความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของระบบเหล่านี้แตกต่างกันอย่างกว้างขวาง PATH ของ Toronto ดำเนินการผ่านแบบจำลองที่เป็นเอกลักษณ์ที่เจ้าของอาคารแต่ละแห่งดูแลส่วนของตน สร้างการเป็นเจ้าของเอกชนแบบต่อผ้าภายในเครือข่ายสาธารณะ แนวทางแบบกระจายอำนาจนี้ช่วยให้เกิดการเติบโตแบบธรรมชาติ แต่บางครั้งส่งผลให้คุณภาพและเวลาทำการไม่สม่ำเสมอ

หลายระบบเผชิญความท้าทายในการปรับตัวกับรูปแบบการทำงานที่เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะหลังจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ที่ลดการใช้งานสำนักงานในใจกลางเมือง พื้นที่ค้าปลีกที่พึ่งพาการจราจรของผู้เดินทางประจำวันต้องดิ้นรนเพื่อรักษาความทำกินได้ บังคับให้ผู้ดำเนินการระบบต้องพิจารณาแบบจำลองธุรกิจและกลุ่มเป้าหมายใหม่

เมื่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศนำมาซึ่งเหตุการณ์สภาพอากาศรุนแรงมากขึ้น เครือข่ายใต้ดินเหล่านี้อาจกลายเป็นการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณค่าเพิ่มขึ้นสำหรับเมืองทั่วโลก ให้ไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายในฤดูหนาว แต่ยังเป็นสภาพแวดล้อมสำหรับคนเดินเท้าที่ควบคุมสภาพอากาศตลอดทั้งปี

อ้างอิง: Toronto's underground labyrinth