การชนกันในปี 2018 ระหว่างเรือฟริเกต Norwegian HNoMS Helge Ingstad และเรือบรรทุกน้ำมัน Greek ได้จุดประกายการถกเถียงอย่างรุนแรงเกี่ยวกับความสามารถในการรอดชีวิตของเรือรบสมัยใหม่ แม้จะมีการลงทุนอย่างมหาศาลในเทคโนโลยีเรือรบ แต่เหตุการณ์นี้ก็เผยให้เห็นจุดอ่อนที่น่าวิตกซึ่งมีมากกว่าแค่ข้อผิดพลาดในการนำทางเพียงอย่างเดียว
เรือรบสมัยใหม่อาจเป็นเหมือนปืนใหญ่กระจก
การชนกันครั้งนี้ทำให้เกิดรอยฉีกขาดยาว 40 เมตรตามแนวลำเรือ ซึ่งเป็นความเสียหายที่เทียบได้กับการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือ แต่เรือรบที่ค่อนข้างทันสมัยลำนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือขั้นสูง Fridtjof Nansen-class ของ Norway กลับจมลงในน้ำตื้นแม้จะมีความพยายามช่วยเหลืออย่างเต็มที่ เหตุการณ์นี้ทำให้เกิดคำถามที่ไม่สบายใจว่าเรือรบในปัจจุบันสามารถทนต่อความเสียหายได้เหมือนกับเรือรุ่นก่อนหน้านี้หรือไม่
การอภิปรายในชุมชนเน้นย้ำถึงความแตกต่างอย่างชัดเจนกับการชนกันของเรือรบ Chinese ล่าสุด ซึ่งเรือได้รับความเสียหายที่มองเห็นได้มากกว่าแต่ยังคงใช้งานได้ ความแตกต่างหลักดูเหมือนจะอยู่ที่ระดับความพร้อมและการเตรียมพร้อมของลูกเรือมากกว่าคุณภาพการสร้าง
ไทม์ไลน์ของเหตุการณ์ (8 พฤศจิกายน 2018)
- 03:26 - เรือฟริเกต Helge Ingstad เดินทางไปทางใต้ด้วยความเร็ว 19 นอต
- 03:59 - นายทหารเวรติดต่อเรือบรรทุกน้ำมันผ่านวิทยุ VHF
- เกิดการชนกับเรือบรรทุกน้ำมันกรีก Sola TS
- ผลลัพธ์: รอยฉีกขาดยาว 40 เมตรที่ลำเรือฟริเกต และจมลงในน้ำตื้นในที่สุด
ลูกเรือจำนวนน้อยสร้างช่องโหว่อันตราย
การปฏิบัติการทางเรือสมัยใหม่พึ่พาระบบอัตโนมัติและลูกเรือจำนวนน้อยเป็นอย่างมากเพื่อลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม เมื่อระบบล้มเหลว แนวทางนี้จะสร้างผลกระทบแบบหน้าผาที่อันตราย เรือ Helge Ingstad มีลูกเรือส่วนใหญ่หลับอยู่ในช่วงเวลาที่เกิดการชน ทำให้มีบุคลากรไม่เพียงพอสำหรับการควบคุมความเสียหายอย่างมีประสิทธิภาพ
เรือมีลูกเรือจำนวนน้อยและพึ่พาระบบอัตโนมัติ เมื่อระบบนั้นล้มเหลว การขาดความยืดหยุ่นในระบบ - คนน้อยเกินไปที่ต้องรับผิดชอบมากเกินไป อย่างกะทันหัน ในสถานการณ์ที่พวกเขาไม่เคยเจอมาก่อน - หน้าผาจึงแย่กว่ามาก
แนวโน้มการใช้บุคลากรขั้นต่ำนี้ส่งผลกระทบต่อกองทัพเรือทั่วโลก แม้แต่เรือฟริเกต Type 26 และเรือพิฆาต DDG(X)-class ของสหรัฐฯ ที่กำลังจะมาถึงก็ได้รับการออกแบบให้มีลำเรือใหญ่ขึ้นแต่ลูกเรือน้อยลง ซึ่งอาจลดความสามารถในการควบคุมความเสียหายลง
ปัจจัยสำคัญที่มีส่วนทำให้เกิดเหตุการณ์
- การจัดลูกเรือแบบประหยัดจนเกินไป โดยมีบุคลากรส่วนใหญ่หลับอยู่
- การพึ่งพาระบบนำทางอิเล็กทรอนิกส์มากเกินไป ( AIS ถูกปิดไว้)
- ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามกฎพื้นฐานการหลีกเลี่ยงการชนกันในทางทะเล
- ระดับการฝึกอบรมและประสบการณ์ที่ไม่เพียงพอ
- ขั้นตอนการควบคุมความเสียหายที่ไม่ดี (ประตูกันน้ำถูกเปิดทิ้งไว้)
ช่องว่างในการฝึกอบรมและการพึ่พาเทคโนโลยีมากเกินไป
การสอบสวนเผยให้เห็นว่าลูกเรือเวรยามไม่ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทางทะเลขั้นพื้นฐาน พวกเขาเพิกเฉยต่อการอ่านเรดาร์ ไม่สนใจสัญญาณทางสายตา และแม้กระทั่งไม่ฟังคำเตือนทางวิทยุจากเรือบรรทุกน้ำมันเอง นี่ไม่ใช่แค่ความผิดพลาดของมนุษย์ แต่สะท้อนถึงการขาดแคลนการฝึกอบรมอย่างเป็นระบบทั่วกองทัพเรือสมัยใหม่
นายทหารรุ่นใหม่พึ่พาอุปกรณ์นำทางอิเล็กทรอนิกส์อย่าง AIS (Automatic Identification System) มากขึ้นแทนที่จะใช้ทักษะการเดินเรือแบบดั้งเดิม เมื่อเรือฟริเกตปิด AIS เพื่อเหตุผลทางยุทธวิธี ลูกเรือดูเหมือนไม่สามารถใช้เทคนิคการนำทางพื้นฐานอย่างการอ่านค่าแบริ่งได้
AIS: ระบบติดตามที่ส่งตำแหน่งและข้อมูลของเรือไปยังเรือลำอื่นและสถานีฝั่ง
ผลกระทบทางการเงินและกฎหมาย
- Norway เริ่มแรกฟ้อง DNV สำนักงานจำแนกประเภทเรือเป็นเงิน 1.7 พันล้าน USD
- คดีความถูกยกเลิกเมื่อการสอบสวนแสดงให้เห็นว่าความล้มเหลวของลูกเรือเป็นสาเหตุของการจม
- ความเสียหายด้านชื่อเสียงอย่างมีนัยสำคัญต่อ Royal Norwegian Navy
- นายทหารระดับต่ำคนหนึ่งได้รับโทษจำคุก 60 วันแบบรอการลงโทษ
ปัญหาเชิงระบบที่เกินกว่าเหตุการณ์เดียว
การตอบสนองเริ่มแรกของกองทัพเรือ Norwegian นั้นน่าสนใจ พวกเขาฟ้องบริษัทจำแนกเรือ DNV เรียกค่าเสียหาย 1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ แต่กลับถอนคดีเมื่อการสอบสวนแสดงให้เห็นว่าเรือจมลงเป็นหลักเพราะลูกเรือไม่ปิดประตูกันน้ำระหว่างการอพยพ
รูปแบบการผลักภาระนี้สะท้อนถึงปัญหาสถาบันที่ลึกซึ้งกว่า แม้ว่านายทหารระดับล่างคนหนึ่งจะได้รับการตั้งข้อหาทางอาญา แต่ปัญหาเชิงระบบที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ เวลาฝึกอบรมไม่เพียงพอ แรงกดดันในการปฏิบัติการ และการพึ่พาเทคโนโลยีมากเกินไป ยังคงไม่ได้รับการแก้ไขอย่างจริงจัง
เหตุการณ์นี้เป็นสัญญาณเตือนสำหรับกองกำลังทางเรือทั่วโลก เมื่อความขัดแย้งมีแนวโน้มเกิดขึ้นมากขึ้นและงบประมาณทหารต้องเผชิญกับการตรวจสอบอย่างละเอียด ความสมดุลระหว่างระบบอัตโนมัติที่ลดต้นทุนและความสามารถที่พร้อมสู้รบต้องได้รับการพิจารณาใหม่อย่างเร่งด่วน เรือรบสมัยใหม่อาจดูน่าประทับใจ แต่การทดสอบที่แท้จริงของพวกมันไม่ได้อยู่ในท่าเรือยามสงบ แต่อยู่ในความโกลาหลของการต่อสู้จริง หรือในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดในการนำทางง่ายๆ ที่เผยให้เห็นจุดอ่อนพื้นฐาน
อ้างอิง: Learning the lessons – the loss of the Norwegian frigate Helge Ingstad