จักรยานไฟฟ้า Rivian สุดแปลกแยกแบ่งฝ่ายผู้เชี่ยวชาญ: นวัตกรรม Pedal-by-Wire หรือความฟุ่มเฟือยที่ออกแบบเกินจริง?

การเปิดตัวจักรยานไฟฟ้า Rivian Also สาขาย่อยและรุ่น TM-B ได้สร้างความสั่นสะเทือนให้กับชุมชนนักปั่นและแวดวงเทคโนโลยี ด้วยระบบขับเคลื่อนแบบ pedal-by-wire ที่ไม่เหมือนใคร โครงสร้างแบบแยกส่วน และราคาสูงถึง 4,500 ดอลลาร์สหรัฐ จักรยานคันนี้เป็นการทบทวนการออกแบบยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างกล้าหาญ อย่างไรก็ตาม การออกแบบที่ทะเยอทะยานนี้ได้จุดประกายการถกเถียงอย่างร้อนแรงในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบ ซึ่งกำลังตั้งคำถามกับทุกอย่างตั้งแต่การเลือกใช้วิศวกรรมพื้นฐานไปจนถึงความเหมาะสมในการใช้งานจริง

ปริศนา Pedal-by-Wire: นวัตกรรมใหม่หรือจุดอ่อนที่ยอมรับไม่ได้?

หัวใจสำคัญของการอภิปรายคือระบบขับเคลื่อน DreamRide pedal-by-wire ของ TM-B ซึ่งแตกต่างจากจักรยานไฟฟ้าแบบดั้งเดิมที่การปั่นช่วยขับเคลื่อนมอเตอร์โดยตรง ระบบนี้แยกการทำงานของบันไดออกจากระบบส่งกำลังทั้งหมด โดยผู้ขี่จะปั่นเพื่อปั่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ในขณะที่มอเตอร์อีกตัวหนึ่งซึ่งควบคุมโดยซอฟต์แวร์จะเป็นตัวขับเคลื่อนจักรยาน การออกแบบนี้สัญญากับประสบการณ์การขี่ที่ปรับแต่งได้ แต่ก็ทำให้เกิดคำถามสำคัญ: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมด?

หากจะแสดงความเห็นส่วนตัว จักรยานไฟฟ้าคันนี้เป็นนวัตกรรมใหม่สดและเห็นได้ไม่ยากว่ามันล้ำสมัยเพียงใด ตลาดที่มีการแข่งขันสูงขนาดนี้มีจักรยานคันไหนที่มีระบบรีเจน แรงบิด 180 นิวตันเมตร เส้นกำลังที่ตั้งโปรแกรมได้ โครงสร้างที่เปลี่ยนรูปได้? จักรยานไฟฟ้าคันนี้ยอดเยี่ยมมาก

ในขณะที่ผู้สนับสนุนยกย่องว่ามันเป็นก้าวแห่งการปฏิวัติ ผู้คนอีกกลุ่มกลับสงสัยอย่างลึกซึ้ง ผู้แสดงความคิดเห็นหนึ่งคนชี้ให้เห็นข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัด: ดังนั้นไม่เหมือนจักรยานไฟฟ้าทั่วไป เมื่อแบตเตอรี่หมดมันจะกลายเป็นจักรยานอยู่กับที่ การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจากการพึ่งพากลไกไปเป็นการพึ่งพาอิเล็กทรอนิกส์นี้เป็นประเด็นสำคัญของการโต้แย้ง โดยบางคนแย้งว่ามันขจัดทางเลือกสำรองแบบง่ายๆ และน่าเชื่อถือซึ่งเป็นนิยามพื้นฐานของจักรยาน

น้ำหนักและระบบเบรกแบบ Regenerative: คำถามทางฟิสิกส์

หัวข้อร้อนแรงอีกประการหนึ่งคือน้ำหนักของจักรยานที่ไม่ได้ระบุและระบบเบรกแบบ regenerative ชุมชน很快就สรุปได้ว่า ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 808Wh เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมอเตอร์ทรงพลัง TM-B ต้องมีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ โดยมีการคาดการณ์ว่าน่าจะอยู่ระหว่าง 80 ถึง 100 ปอนด์ (36-45 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นน้ำหนักที่มากและจะทำให้การแบกหรือปั่นโดยไม่มีมอเตอร์ช่วยเป็นเรื่องยาก

คุณสมบัติระบบเบรกแบบ regenerative ซึ่งอ้างว่าสามารถเพิ่มระยะทางได้สูงสุดถึง 25% ถูกตั้งคำถามอย่างละเอียดจากมุมมองทางฟิสิกส์ ความคิดเห็นหนึ่งที่ละเอียดอ่อนแย้งว่าในจักรยาน พลังงานส่วนใหญ่สูญเสียไปกับการต้านทานอากาศ ไม่ใช่การเบรก พลังงานศักย์จากเนินเขามีน้อยเนื่องจากมวลของยานพาหนะที่ต่ำเมื่อเทียบกับรถยนต์หรือรถบรรทุก ผู้แสดงความคิดเห็นสรุปว่าในสภาวะการขี่ในเมืองที่เป็นจริง ระบบ regenerative อาจเพิ่มระยะทางได้เพียงประมาณ 5% เท่านั้น และตั้งคำถามกับต้นทุนและความซับซ้อนของระบบที่ให้ประโยชน์เพียงน้อยนิด

ตลาดพรีเมียมที่มีเดิมพันสูง

ด้วยราคารุ่นเปิดตัวที่ 4,500 ดอลลาร์สหรัฐ TM-B กำลังพุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดพรีเมียมของจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ ชุมชนแตกออกเป็นสองฝ่ายว่ามีตลาดสำหรับเครื่องจักรที่แพงและซับซ้อนเช่นนี้จริงหรือไม่ บางคนแย้งว่าในราคาระดับนี้ มันต้องแข่งขันกับแบรนด์ที่มั่นคงเช่น Bosch, Tern และ Trek ซึ่งให้ความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วและเครือข่ายบริการที่กว้างขวาง ในขณะที่บางคนมองว่ามันเป็นของ新奇ที่ราคาแพงเกินไป โดยมีผู้ใช้หนึ่งคนระบุว่า ด้วยเงิน 4500 ดอลลาร์ที่ต้องจ่ายสำหรับเจ้านี่ ฉันสามารถซื้อจักรยานไฟฟ้าแบรนด์จีนที่ดีๆ ได้ถึง 6 คัน

การอภิปรายยัง касаетсяความเป็นจริงของการเป็นเจ้าของจักรยานไฟฟ้ามูลค่าสูง โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาที่การโจรกรรมจักรยานเป็นปัญหาหลัก ระบบความปลอดภัยในตัวของ TM-B ซึ่งรวมถึงการล็อกอัตโนมัติและการติดตาม GPS ถูกมองว่าเป็นคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับจักรยานในระดับราคานี้ ถึงแม้บางคนจะกังวลว่ามันเพิ่มอีกหนึ่งชั้นของจุดล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้น

ข้อมูลจำเพาะหลักของ TM-B (จากบทความและการสนทนาในชุมชน)

คำถามเกี่ยวกับตัวตนและความน่าเชื่อถือ

ธีมที่ปรากฏซ้ำๆ ในความคิดเห็นคือคำถามเชิงปรัชญาว่าอะไรคือคำจำกัดความของ จักรยาน ระบบ pedal-by-wire ทำให้บางคนติดป้ายให้ TM-B ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์หรือสกู๊ตเตอร์ที่ปลอมตัวมา การจัดประเภทนี้มีนัยทางกฎหมายสำหรับสถานที่ที่สามารถขี่ได้ วิกฤตตัวตนนี้ усугубляется ด้วยความกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมในระยะยาว ผู้แสดงความคิดเห็นเปรียบเทียบกับแบรนด์จักรยานที่ก่อการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เช่น Van Moof และ Cake ซึ่งเผชิญกับปัญหาที่มีการบันทึกไว้ดีแล้ว โดยมีผู้ใช้หนึ่งคนทำนายว่า สิ่งเหล่านี้จะขายได้ 10-20,000 หน่วยแล้วก็หายไปในความมืด

เบรกดิสก์ไฮดรอลิกของจักรยาน ถึงแม้จะได้รับการยกย่องสำหรับพลังหยุดบนยานพาหนะหนัก แต่มันก็ถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของเทรนด์ที่ห่างจากการออกแบบที่ผู้ใช้สามารถบำรุงรักษาได้ด้วยตัวเอง คอนโซลหน้าจอสัมผัส ระบบเสียงในหมวกกันน็อกแบบบูรณาการ และระบบล็อกอัตโนมัติ มักถูกอธิบายว่าเป็นคุณสมบัติที่มีไว้เพื่อเป็นคุณสมบัติ ซึ่งอาจทำให้การซ่อมแซมซับซ้อนและเพิ่มการพึ่งพาผู้ผลิตมากขึ้น

การวิเคราะห์ความเห็นของชุมชน

• มุมมองที่สนับสนุน: ชื่นชมระบบ pedal-by-wire ที่เป็นนวัตกรรมและแรงบิดสูง มองว่าการออกแบบแบบโมดูลาร์และแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ เชื่อว่าราคาอยู่ในระดับที่แข่งขันได้ในกลุ่มจักรยานไฟฟ้าระดับพรีเมียม ข้อกังวลเชิงวิพากษ์: กลายเป็นของที่ใช้งานไม่ได้เมื่อแบตเตอรี่หมด ("จักรยานออกกำลังกายแบบตั้งอยู่กับที่") สงสัยว่าน้ำหนักที่สูงทำให้ไม่สะดวกในการใช้งานเมื่อไม่มีพลังงาน ตั้งคำถามถึงประโยชน์จริงของระบบเบรกแบบชาร์จพลังงานกลับ กลัวการพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมากเกินไปและความน่าเชื่อถือในระยะยาวที่ไม่ดี
  • มองว่าเป็นการหาทางออกให้กับปัญหาที่ไม่มีอยู่จริง ทำให้จักรยานซับซ้อนเกินความจำเป็น

สรุป

จักรยานไฟฟ้า TM-B ของ Rivian ประสบความสำเร็จในการจุดประกายการสนทนาอย่างไม่ต้องสงสัย มันแสดงถึงการเดิมพันที่มีความเสี่ยงสูงและมีความทะเยอทะยานสูงต่ออนาคตของ micromobility ที่ถูกกำหนดโดยซอฟต์แวร์ ปฏิกิริยาของชุมชนเป็นเสมือนภาพ缩影ของความท้าทายที่ broader ที่อุตสาหกรรมจักรยานไฟฟ้าเผชิญอยู่: การ баланนซ์ระหว่างนวัตกรรมกับความเหมาะสมในทางปฏิบัติ, การจัดการความซับซ้อนเพื่อความน่าเชื่อถือ, และการให้เหตุผลกับราคาพรีเมียมในตลาดที่แออัด ไม่ว่า TM-B จะเป็นการก้าวกระโดดที่มองการณ์ไกลหรือเป็นการก้าวพลาดที่ออกแบบเกินจริง ในที่สุดจะถูกตัดสินเมื่อมันออกมาวิ่งบนถนนจริงในปี 2026 สำหรับในตอนนี้ มันยังคงเป็นต้นแบบที่น่าหลงใหลและทำให้เกิดความเห็นที่แบ่งขั้วอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับอนาคตของการขี่จักรยานที่อาจจะเป็น

อ้างอิง: Rivian's first e-bike is unlike anything you've ever seen