ผู้ซื้อรถยนต์เรียกร้องให้มีปุ่มกดจริง หลังความหงุดหงิดจากหน้าจอสัมผัสถึงจุดแตกหัก

อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญกับการต่อต้านที่เพิ่มขึ้นจากผู้ซื้อรถยนต์ที่เบื่อหน่ายกับหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่เข้ามาครอบงำแผงหน้าปัดของพวกเขา การศึกษา Initial Quality Study ปี 2025 ของ J.D. Power เผยให้เห็นว่าระบบสารสนเทศบันเทิงยังคงเป็นข้อร้องเรียนอันดับต้นๆ ในหมู่เจ้าของรถใหม่ แม้ว่าผู้ผลิตจะยังคงผลักดันหน้าจอที่ใหญ่ขึ้นและซับซ้อนมากขึ้น

ผลการศึกษาหลักจาก J.D. Power 2025 Initial Quality Study :

• ระบบอินโฟเทนเมนต์ติดอันดับ 1 ของข้อร้องเรียนจากลูกค้า
• ปัญหายังคงมีอยู่แม้จะมีการปรับปรุงการออกแบบภาพและการบูรณาการแล้ว
• ความพึงพอใจของลูกค้าลดลงเมื่อความซับซ้อนของหน้าจอเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างภายในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่เด่นชัด แสดงถึงความหงุดหงิดที่เพิ่มขึ้นต่อระบบสารสนเทศบันเทิงในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์

การครอบงำของหน้าจอใหญ่สร้างความหงุดหงิดในชีวิตประจำวัน

รถยนต์สมัยใหม่ได้เปลี่ยนฟังก์ชันพื้นฐานต่างๆ เช่น การปรับอุณหภูมิ การเปิดช่องเก็บของ และแม้แต่การเปิดไฟหน้าให้กลายเป็นการผจญภัยบนหน้าจอสัมผัส สิ่งที่เคยต้องการเพียงการกดปุ่มง่ายๆ ตอนนี้ต้องใช้การนำทางผ่านเมนูหลายชั้นขณะขับรถ การสนทนาในชุมชนเผยให้เห็นการแบ่งแยกที่ชัดเจนระหว่างผู้ที่ชื่นชมหน้าจอขนาดใหญ่สำหรับความบันเทิงและการนำทาง กับผู้ที่พบว่ามันรบกวนสมาธิอย่างอันตราย

การถกเถียงนี้เน้นย้ำถึงปัญหาการออกแบบพื้นฐาน ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับความสวยงามทางสายตามากกว่าการใช้งานจริงที่เป็นประโยชน์ คนขับหลายคนแสดงความคิดถึงยุคที่พวกเขาสามารถปรับระดับเสียงหรือควบคุมอากาศได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน

แดชบอร์ดของ Jeep Wagoneer S แสดงให้เห็นการแลกเปลี่ยนระหว่างเทคโนโลยีหน้าจอสัมผัสสมัยใหม่กับความต้องการควบคุมทางกายภาพที่เรียบง่ายกว่าในยานยนต์

การควบคุมด้วยเสียงเป็นทางออกกลางที่มีศักยภาพ

ผู้ใช้ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีกำลังผลักดันให้มีคำสั่งเสียงเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่าการนำทางหน้าจอสัมผัส คำสั่งด้วยวาจาง่ายๆ สำหรับระดับเสียง อุณหภูมิ และการนำทางสามารถทำให้คนขับวางมือบนพวงมาลัยและจับตาดูถนนได้ อย่างไรก็ตาม ระบบรู้จำเสียงในปัจจุบันมักจะไม่เป็นไปตามความคาดหวังของผู้ใช้ ทำให้เกิดความหงุดหงิดเมื่อคำสั่งไม่ได้รับการเข้าใจอย่างถูกต้อง

การตั้งค่าระบบควบคุมแบบผสมผสานที่ชุมชนต้องการ:

• ฟังก์ชันหน้าจอสัมผัส: การนำทาง ความบันเทิง ฟีดกล้อง การตั้งค่าที่ซับซ้อน
• ฟังก์ชันการควบคุมทางกายภาพ: การปรับระดับเสียง การควบคุมอากาศ การเลือกเกียร์ ไฟเลี้ยว ไฟหน้า
• ฟังก์ชันการควบคุมด้วยเสียง: คำสั่งพื้นฐานสำหรับอุณหภูมิ ระดับเสียง จุดหมายปลายทางการนำทาง
• ความปลอดภัยเป็นสำคัญ: ฟังก์ชันฉุกเฉินต้องยังคงเป็นแบบกายภาพเพื่อการเข้าถึงได้ทันที

แรงจูงใจทางการเงินขับเคลื่อนการขยายหน้าจอ

การผลักดันไปสู่หน้าจอที่ใหญ่ขึ้นไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของความสวยงามหรือประสบการณ์ผู้ใช้เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงินได้อย่างมากโดยการแทนที่สวิตช์และปุ่มกดจริงหลายสิบตัวด้วยอินเทอร์เฟซที่ควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ โมดูลหน้าจอสัมผัสเดียวมีต้นทุนน้อยกว่าการผลิตและบำรุงรักษาการควบคุมจริงหลายตัวในรุ่นรถที่แตกต่างกัน

สิ่งที่น่ากังวลมากกว่าสำหรับผู้บริโภคคือศักยภาพรายได้ที่หน้าจอเหล่านี้แสดงถึง จอแสดงผลดิจิทัลเปิดประตูสู่บริการสมาชิก การอัปเดตซอฟต์แวร์ และการสร้างรายได้อย่างต่อเนื่องที่ปุ่มกดแบบดั้งเดิมไม่สามารถให้ได้ สิ่งนี้สร้างความขัดแย้งระหว่างสิ่งที่ทำกำไรให้กับผู้ผลิตและสิ่งที่เป็นประโยชน์สำหรับคนขับ

การรักษาการควบคุมทางกายภาพเฉพาะสำหรับฟังก์ชันที่ใช้บ่อยเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์สามารถบรรเทาจุดเจ็บปวดและทำให้ประสบการณ์ลูกค้าโดยรวมง่ายขึ้น

การเปรียบเทียบต้นทุน: การควบคุมแบบกายภาพเทียบกับดิจิทัล

• โมดูลหน้าจอสัมผัสเดียว: ต้นทุนเริ่มต้นต่ำกว่าสวิตช์กายภาพหลายตัว
• การควบคุมแบบกายภาพ: ต้นทุนการผลิตสูงกว่าแต่มีความน่าเชื่อถือที่ดีกว่า
• การพัฒนาซอฟต์แวร์: ใช้แรงงานน้อยกว่าการจัดหาและบำรุงรักษาฮาร์ดแวร์
• รายได้ระยะยาว: ระบบดิจิทัลช่วยให้สามารถให้บริการแบบสมาชิกและสร้างรายได้อย่างต่อเนื่อง

ความกังวลด้านความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเมื่อหน้าจอแทนที่การควบคุมที่สำคัญ

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดไม่ใช่ความสะดวกสบายแต่เป็นความปลอดภัย เมื่อฟังก์ชันสำคัญของรถยนต์ขึ้นอยู่กับระบบหน้าจอสัมผัสเดียว ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์สามารถทำให้รถยนต์ทั้งคันใช้งานไม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความเสี่ยงในการเสียหายนี้เพิ่มขึ้นเมื่อระบบสำคัญมากขึ้นย้ายจากการควบคุมทางกายภาพไปสู่อินเทอร์เฟซดิจิทัล

สถานการณ์ฉุกเฉินต้องการการตอบสนองทันทีและสัญชาตญาณที่หน้าจอสัมผัสไม่สามารถให้ได้ ปุ่มกดจริงให้ข้อมูลป้อนกลับทางสัมผัสที่ช่วยให้คนขับสามารถปรับแต่งได้โดยไม่ต้องมองออกจากการจราจร

การออกแบบภายใน Mercedes-Benz Hyperscreen เน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการพึ่งพาระบบหน้าจอสัมผัสสำหรับฟังก์ชันสำคัญของรถยนต์ท่ามกลางข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

โซลูชันแบบผสมผสานได้รับการสนับสนุน

ผู้ซื้อรถที่ฉลาดกำลังสนับสนุนแนวทางที่สมดุลซึ่งรวมประโยชน์ของทั้งสองโลก หน้าจอขนาดใหญ่ทำงานได้ดีสำหรับการนำทาง ความบันเทิง และฟีดกล้อง ในขณะที่การควบคุมทางกายภาพควรจัดการฟังก์ชันที่ใช้บ่อย เช่น ระดับเสียง อากาศ และการเลือกเกียร์

แนวทางแบบผสมผสานนี้ยอมรับว่างานที่แตกต่างกันต้องการอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน การดำเนินงานที่ซับซ้อน เช่น การวางแผนเส้นทาง ได้ประโยชน์จากความยืดหยุ่นของหน้าจอสัมผัส ในขณะที่การปรับแต่งตามปกติต้องการความเร็วและความปลอดภัยของการควบคุมทางกายภาพ

อุตสาหกรรมยานยนต์ยืนอยู่ที่ทางแยก ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายสัญญาว่าจะนำปุ่มกลับมา แรงจูงใจทางการเงินที่สนับสนุนหน้าจอสัมผัสยังคงแข็งแกร่ง ผู้ชนะในการต่อสู้นี้น่าจะถูกกำหนดโดยการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภคและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยมากกว่าความต้องการของผู้ผลิต

อ้างอิง: Cars Are Caught in an Endless Cycle of Bigger Screens Nobody Really Likes