Tesla กำลังเดินทางผ่านน่านน้ำกฎระเบียบที่ซับซ้อนขณะเตรียมเปิดตัวสิ่งที่บริษัทเรียกว่าบริการ robotaxi ในพื้นที่ San Francisco Bay Area ของ California แม้ว่าจะถูกกำหนดให้ใช้คนขับมนุษย์แทนที่จะเป็นยานพาหนะอัตโนมัติตามกฎหมาย ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแห่งนี้ได้แจ้งให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐทราบถึงแผนการขยายบริการจากการขนส่งเฉพาะพนักงานไปสู่การรวมเพื่อน ครอบครัว และสมาชิกคัดเลือกของประชาชน
กรอบกฎระเบียบสร้างความขัดแย้งทางกฎหมาย
California Public Utilities Commission ยืนยันว่า Tesla ได้รับใบอนุญาต Transportation Charter Party ในเดือนมีนาคม ซึ่งอนุญาตให้บริษัทขนส่งผู้คนในยานพาหนะที่ไม่ใช่อัตโนมัติโดยมีคนขับมนุษย์ อย่างไรก็ตาม Tesla ยังขาดใบอนุญาตที่จำเป็นในการใช้งานยานพาหนะอัตโนมัติอย่างแท้จริงสำหรับบริการผู้โดยสาร โฆษก CPUC Terrie Prosper กล่าวว่า Tesla ไม่ได้รับอนุญาตให้ทดสอบหรือขนส่งประชาชนในยานพาหนะอัตโนมัติไม่ว่าจะมีคนขับหรือไม่ แต่สามารถขนส่งผู้โดยสารในยานพาหนะที่ไม่ใช่อัตโนมัติได้อย่างถูกกฎหมาย ซึ่งแน่นอนว่าจะต้องมีคนขับ
ใบอนุญาตปัจจุบันของ Tesla ในรัฐ California:
- ใบอนุญาต Transportation Charter Party (ได้รับในเดือนมีนาคม 2024) - อนุญาตให้ให้บริการแท็กซี่ที่มีคนขับ
- ใบอนุญาตทดสอบยานยนต์อัตโนมัติจาก DMV ที่มีคนขับเพื่อความปลอดภัย - รายงานการทดสอบอัตโนมัติเป็นศูนย์ไมล์
- ใบอนุญาตที่ขาดหายไป: ใบอนุญาตบริการผู้โดยสารยานยนต์อัตโนมัติ, การทดสอบแบบไร้คนขับ, ใบอนุญาต CPUC สำหรับบริการเรียกรถอัตโนมัติ
การตลาดที่ทำให้เข้าใจผิดก่อให้เกิดความกังวลทางกฎหมาย
Tesla ดูเหมือนจะใช้การส่งสารที่ขัดแย้งกันต่อกลุมผู้ฟังที่แตกต่างกันเกี่ยวกับบริการใหม่ของบริษัท ในขณะที่บริษัทอธิบายข้อเสนอนี้เป็นบริการ robotaxi ต่อนักลงทุนและประชาชน บริษัทกลับนำเสนอการดำเนินงานเป็นบริการแท็กซี่ทั่วไปต่อหน่วยงานกำกับดูแล กลยุทธ์การส่งสารแบบคู่นี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยยานพาหนะอัตโนมัติ ซึ่งโต้แย้งว่า Tesla กำลังให้หลักฐานเพิ่มเติมแก่ California สำหรับคดีฟ้องร้องเรื่องการโฆษณาเท็จที่กำลังดำเนินอยู่ รัฐกำลังดำเนินคดีกับ Tesla ในข้อหาหลอกลวงผู้บริโภคด้วยคำศัพท์อย่าง Autopilot และ Full Self-Driving สำหรับเทคโนโลยีที่ต้องการการควบคุมของมนุษย์อย่างต่อเนื่อง
บริการ Austin เป็นสนามทดสอบที่จำกัด
การขยายบริการของ Tesla ใน California เป็นไปตามการเปิดตัวแบบจำกัดใน Austin รัฐ Texas ที่บริษัทเริ่มให้บริการแก่สมาชิกคัดเลือกของประชาชนเมื่อเดือนที่แล้ว บริการใน Texas ดำเนินการโดยมีพนักงาน Tesla นั่งในที่นั่งผู้โดยสารเพื่อเข้าแทรกแซงเมื่อจำเป็น ซึ่งสะท้อนสิ่งที่ CEO Elon Musk อธิบายว่าเป็นการระแวงเรื่องความปลอดภัยอย่างมาก อย่างไรก็ตาม วิดีโอที่ผู้ใช้บริการโพสต์ได้บันทึกเหตุการณ์น่ากังวลหลายครั้ง รวมถึงยานพาหนะข้ามเส้นสีเหลืองคู่ ไม่สามารถตรวจจับรถบรรทุกที่ถอยหลัง และติดอยู่ในสี่แยกระหว่างเลี้ยวซ้าย National Highway Traffic Safety Administration ยืนยันว่ากำลังสอบสวนปัญหาความปลอดภัยที่รายงานเหล่านี้
ประสิทธิภาพการให้บริการ Robotaxi ใน Austin:
- ระยะทางรวมที่ขับขี่: 7,000-10,000 ไมล์นับตั้งแต่เปิดตัว
- ระยะทางเฉลี่ยต่อวันต่อคัน: 20-25 ไมล์
- เหตุการณ์ด้านความปลอดภัยที่รายงาน: หลายครั้ง รวมถึงการขับข้ามเส้นสีเหลืองคู่ การตรวจจับรถที่ถอยหลังไม่ได้ การติดค้างในทางแยก
- สถานะปัจจุบัน: อยู่ระหว่างการสอบสวนโดย NHTSA
แผนการขยายที่ทะเยอทะยานเผชิญกับการตรวจสอบความเป็นจริง
แม้จะมีอุปสรรคด้านกฎระเบียบ Musk ได้กำหนดเป้าหมายที่ก้าวร้าวสำหรับการใช้งาน robotaxi โดยบอกกับนักลงทุนว่า Tesla อาจมีบริการเรียกรถอัตโนมัติให้กับประมาณครึ่งหนึ่งของประชากรสหรัฐฯ ภายในสิ้นปี บริษัทรายงานว่ากำลังขออนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลใน Arizona, Nevada และ Florida ขณะวาง robotaxis เป็นศูนย์กลางของแบบจำลองธุรกิจในอนาคตของ Tesla Musk แนะนำว่าการเปลี่ยนแปลงจากการผลิตยานยนต์ไปสู่หุ่นยนต์และระบบอัตโนมัตินี้อาจขับเคลื่อนมูลค่าของ Tesla ไปสู่ 20 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐฯ
ไทม์ไลน์การขยายตัวของ Tesla:
- ปัจจุบัน: Austin, Texas (เปิดให้ประชาชนเข้าถึงได้อย่างจำกัด)
- แผนปี 2024: California Bay Area, Arizona, Nevada, Florida
- เป้าหมาย: ครอบคลุมประชากร 50% ของ สหรัฐอเมริกา ภายในสิ้นปี 2024 (ตาม Musk)
- ความเป็นจริงด้านกฎระเบียบ: ยังไม่ได้ยื่นขอใบอนุญาตยานยนต์อัตโนมัติในรัฐเป้าหมาย
ขนาดการดำเนินงานที่จำกัดเผยให้เห็นความท้าทาย
ข้อมูลการดำเนินงานปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าความทะเยอทะยานด้าน robotaxi ของ Tesla เผชิญกับอุปสรรคในทางปฏิบัติที่สำคัญ บริการ Austin บันทึกระยะทางเพียง 7,000 ถึง 10,000 ไมล์รวมตั้งแต่เปิดตัว โดยเฉลี่ย 20-25 ไมล์ต่อยานพาหนะต่อวัน รูปแบบการใช้งานที่จำกัดนี้เน้นย้ำถึงต้นทุนที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการรักษาผู้ควบคุมมนุษย์และโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนสำหรับบริการยานพาหนะอัตโนมัติที่มีการควบคุม ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมสังเกตว่าแม้บริการที่มีการควบคุมจะสามารถดำเนินการได้ทุกที่ในทางทฤษฎี แต่ความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจยังคงเป็นที่สงสัยหากไม่บรรลุการดำเนินงานอัตโนมัติอย่างแท้จริง
การใช้งานในอนาคตขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล
เพื่อให้ Tesla สามารถใช้งาน robotaxis อย่างแท้จริงโดยไม่มีคนขับใน California บริษัทต้องได้รับใบอนุญาตเพิ่มเติมจากทั้ง Department of Motor Vehicles และ Public Utilities Commission ใบอนุญาตเหล่านี้ต้องการการทดสอบและการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างครอบคลุม ซึ่งเป็นกระบวนการที่โดยทั่วไปใช้เวลาหลายเดือนในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น Tesla ยังไม่ได้สมัครขอใบอนุญาตขั้นสูงเหล่านี้ แม้จะประกาศแผนการขยายอย่างรวดเร็วในหลายรัฐแล้วก็ตาม