ภูมิภาค Flanders ของประเทศ Belgium ได้เปิดตัวระบบไฟจราจรอัจฉริยะอันทะเยอทะยานในจุดตัดถนน 230 แห่ง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมสัญญาณไฟจราจรผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟนได้ แม้ว่าผู้ใช้ 200,000 คนสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีนี้ได้ในปัจจุบัน แต่ระบบดังกล่าวกลับเผชิญกับความท้าทายสำคัญในการนำมาใช้งาน นั่นคือ Google Maps และ Waze ปฏิเสธที่จะเข้าร่วม
หน่วยงาน Flemish Roads Agency (AWV) ได้พัฒนาระบบนี้เพื่อลดการรอไฟแดงโดยไม่จำเป็น โดยให้สัญญาณไฟจราจรสื่อสารกับยานพาหนะที่กำลังเข้ามาใกล้ เมื่อผู้ขับขี่ที่มีแอปที่รองรับเข้ามาใกล้จากถนนสายรองในช่วงกลางคืน พวกเขาจะได้รับไฟเขียวทันทีหากถนนสายหลักว่าง เทคโนโลยีนี้เป็นการติดตั้งไฟจราจรอัจฉริยะที่ใหญ่เป็นอันดับสองในยุโรป รองจากเนเธอร์แลนด์
ความครอบคลุมและการนำระบบมาใช้:
- 230 แยกติดตั้งไฟจราจรอัจฉริยะ (เป้าหมาย: 250 แยก)
- ผู้ใช้ชาว Flemish จำนวน 200,000 คนสามารถเข้าถึงระบบได้ในปัจจุบัน
- ประมาณ 1 ใน 8 ของไฟจราจรบนถนนในภูมิภาคมีเทคโนโลยีนี้แล้ว
- การติดตั้งใหญ่เป็นอันดับสองใน Europe รองจาก Netherlands
ความกังวลด้านความเป็นส่วนตัวเกิดขึ้นจากการเก็บข้อมูลเชิงพาณิชย์
การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นความไม่สบายใจที่เพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับการที่ระบบพึ่งพาแอปนำทางเชิงพาณิชย์แทนที่จะเป็นโซลูชันที่พัฒนาโดยรัฐบาล แอปที่เข้าร่วม ได้แก่ Karta GPS , Flitsmeister และ Sway ดำเนินการโดยธุรกิจที่แบ่งปันข้อมูลซึ่งยังจัดการเก็บค่าผ่านทางและค่าจอดรถด้วย สิ่งนี้สร้างสิ่งที่นักวิจารณ์เรียกว่าสภาพแวดล้อมแบบจ่ายเงินเพื่อเล่น ซึ่งผู้ขับขี่ที่ไม่มีแอปเหล่านี้จะเผชิญกับข้อเสียที่ชัดเจนที่จุดตัดถนนอัจฉริยะ
ผลกระทบด้านความเป็นส่วนตัวขยายไปเกินกว่าการติดตามตำแหน่งอย่างง่าย หน่วยบริการฉุกเฉินในบางพื้นที่ปฏิเสธที่จะใช้ระบบนี้เนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับการเปิดเผยตำแหน่งยานพาหนะให้กับอาชญากรหรือผู้ก่อการร้ายที่อาจเกิดขึ้น ความกังวลด้านความเป็นส่วนตัวเหล่านี้อาจอธิบายได้ว่าทำไมบริษัทเทคโนโลยีใหญ่อย่าง Google และ Apple จึงไม่ยอมรับเทคโนโลยีนี้
แอปที่เข้าร่วม vs แอปที่ไม่เข้าร่วม:
- ที่ได้รับการสนับสนุนในปัจจุบัน: Karta GPS , Flitsmeister , Sway
- ไม่เข้าร่วม: Google Maps , Waze , Apple Maps
- อยู่ระหว่างการเจรจา: TomTom , ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สำหรับระบบในรถ
ทางเลือกทางเทคนิคก่อให้เกิดการถกเถียง
แนวทางที่ใช้แอปได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากวิศวกรและนักวางผังเมืองที่ตั้งคำถามว่าทำไมไม่ใช้โซลูชันที่ง่ายกว่า หลายประเทศประสบความสำเร็จในการใช้ไฟจราจรอัจฉริยะโดยใช้เซ็นเซอร์อินฟราเรด ลูปเหนี่ยวนำ หรือระบบกล้องที่ตรวจจับยานพาหนะที่เข้ามาใกล้โดยไม่ต้องใช้แอปสมาร์ทโฟน
ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมพวกเขาต้องใช้แอปสำหรับสิ่งนี้ด้วย โครงสร้างพื้นฐานควรจะมีอยู่เพื่อตรวจจับรถที่เข้ามาใกล้จากถนนสายรอง เมื่อพวกเขามีความสามารถในการตรวจจับรถแล้ว ก็ง่ายที่จะสันนิษฐานว่าทุกคนจะขอไฟเขียว
บางภูมิภาคได้นำโซลูชันที่ง่ายกว่านี้มาใช้ เยอรมนีและหลายเมืองในสหรัฐอเมริกาเปลี่ยนไฟจราจรเป็นโหมดกระพริบในช่วงเวลาที่การจราจรน้อย ซึ่งช่วยขจัดความจำเป็นในการใช้ระบบตรวจจับที่ซับซ้อนทั้งหมด แนวทางนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายในการนำมาใช้และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่มีความกังวลด้านความเป็นส่วนตัว
โซลูชันไฟจราจรทางเลือกแยกตามประเทศ:
- Germany: ไฟจราจรจะปิดในเวลากลางคืน เปลี่ยนกลับเป็นป้ายหยุดและป้ายให้ทาง
- United States: ใช้ไฟกระพริบสีแดง/เหลืองในช่วงเวลาที่มีการจราจรน้อย
- Netherlands: ใช้ระบบ inductive loops และเซ็นเซอร์ความร้อนสำหรับตรวจจับยานพาหนะ
- Switzerland: ใช้ไฟแดงอย่างมีกลยุทธ์เพื่อชะลอการจราจรและปรับปรุงการไหลเวียน
- Estonia: สี่แยกที่ใช้กล้องเป็นตัวสั่งงานด้วยระบบ computer vision แบบดั้งเดิม
หน่วยบริการฉุกเฉินแสดงผลลัพธ์ที่หลากหลาย
แม้จะมีความท้าทายในการนำมาใช้โดยพลเรือน แต่ระบบนี้ได้พิสูจน์ให้เห็นคุณค่าสำหรับหน่วยบริการฉุกเฉิน รถพยาบาลและรถดับเพลิงใน Ghent ใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อให้ได้ไฟเขียวลำดับความสำคัญแล้ว ช่วยให้พวกเขาไปถึงเหตุฉุกเฉินได้เร็วขึ้นในขณะที่หลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวที่อันตรายที่จุดตัดถนน ความสำเร็จนี้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีพื้นฐานทำงานได้ดีเมื่อนำมาใช้อย่างเหมาะสม
ขนาดตลาดจำกัดความสนใจของบิ๊กเทค
ความลังเลของ Google Maps และ Waze ที่จะสนับสนุนระบบนี้น่าจะเกิดจากความเป็นจริงทางเศรษฐกิจมากกว่าข้อจำกัดทางเทคนิค เมื่อมีเพียง 250 จุดตัดถนนที่วางแผนไว้ทั่ว Flanders ตลาดอาจเล็กเกินไปที่จะสมเหตุสมผลกับต้นทุนการพัฒนาสำหรับบริษัทเทคโนโลยีใหญ่ที่มุ่งเน้นตลาดโลก รัฐบาล Flemish ยังคงเจรจาต่อไป โดยหวังที่จะบูรณาการกับแอปนำทางที่มีอยู่ซึ่งผู้คนใช้ในชีวิตประจำวันอยู่แล้ว
สถานการณ์นี้เน้นย้ำถึงความท้าทายที่กว้างขึ้นในโครงการเมืองอัจฉริยะ นั่นคือการสร้างสมดุลระหว่างนวัตกรรมทางเทคโนโลยีกับการปกป้องความเป็นส่วนตัวและการรับประกันการเข้าถึงที่เป็นธรรมต่อการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ เมื่อเมืองต่างๆ มากขึ้นสำรวจระบบที่คล้ายกัน ประสบการณ์ของ Flanders อาจเป็นเรื่องเตือนใจเกี่ยวกับความซับซ้อนของการผสมผสานบริการสาธารณะกับแพลตฟอร์มเทคโนโลยีเอกชน