Helsinki ได้สำเร็จในสิ่งที่หลายเมืองคิดว่าเป็นไปไม่ได้ คือการผ่านไปเต็มหนึ่งปีโดยไม่มีการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรแม้แต่ครั้งเดียว ความสำเร็จที่น่าทึ่งนี้ได้จุดประกายการอภิปรายอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับการวางผังเมือง การจำกัดความเร็ว และสิ่งที่เมืองอื่นๆ สามารถเรียนรู้จากแนวทางของ Finland
ความสำเร็จของเมืองหลวงของ Finland ไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน เจ้าหน้าที่เมืองได้นำกลยุทธ์ที่ครอบคลุมมาใช้ ซึ่งรวมถึงการลดความเร็วจำกัด การออกแบบถนนใหม่ และการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรครั้งสุดท้ายที่บันทึกไว้เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2024 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสถิติประวัติศาสตร์นี้
สstatisticsความปลอดภัยจราจรของ Helsinki :
- ไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรเป็นเวลาทั้งปี (การเสียชีวิตครั้งสุดท้าย: กรกฎาคม 2024)
- อุบัติเหตุที่ทำให้ได้รับบาดเจ็บ 277 ครั้งในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา
- อุบัติเหตุที่ทำให้ได้รับบาดเจ็บเกือบ 1,000 ครั้งต่อปีในช่วงปลายทศวรรษ 1980
- ในอดีตมีผู้เสียชีวิตสูงถึง 30 คนต่อปี
- ไม่มีผู้เสียชีวิตที่เป็นคนเดินเท้าเช่นกันในปี 2019
การจำกัดความเร็ว: การเปลี่ยนแปลงที่ถกเถียงกันมากที่สุด
ประเด็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดในแนวทางของ Helsinki คือการจำกัดความเร็ว ถนนกว่าครึ่งหนึ่งของเมืองมีความเร็วจำกัด 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 19 ไมล์ต่อชั่วโมง) ลดลงจากมาตรฐานเดิม 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเปลี่ยนแปลงนี้ได้สร้างการอภิปรายอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับความเร็วที่ต่ำเช่นนี้จะใช้งานได้จริงหรือมีประสิทธิภาพหรือไม่
การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นปฏิกิริยาที่หลากหลายต่อนโยบายที่คล้ายกันทั่วโลก บางคนโต้แย้งว่าความเร็วที่ช้าลงจะเพิ่มเวลาเดินทางอย่างมากและส่งผลเสียต่อคุณภาพชีวิต คนอื่นๆ ชี้ให้เห็นว่าในพื้นที่เมืองที่หนาแน่น ความเร็วเฉลี่ยมักจะอยู่ที่ประมาณ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอยู่แล้วเนื่องจากไฟจราจรและการจราจรติดขัด ทำให้ผลกระทบที่แท้จริงต่อเวลาเดินทางมีน้อย
หลักฟิสิกส์เบื้องหลังการลดความเร็วนั้นน่าเชื่อถือ ที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คนเดินเท้ามีโอกาสรอดชีวิตจากการชนสูงกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะการหยุดรถยังสั้นลงอย่างมาก ทำให้ผู้ขับขี่มีเวลามากขึ้นในการตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด
การเปลี่ยนแปลงขีดจำกัดความเร็ว:
- ปัจจุบัน: 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (19 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในถนนมากกว่าครึ่งหนึ่ง
- ก่อนหน้า: 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (31 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นมาตรฐานหลักเมื่อ 50 ปีที่แล้ว
- โซนโรงเรียน: ลดลงเหลือ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในปีนี้
- ถนนสายหลัก: ยังคงรักษาขีดจำกัดความเร็วที่สูงกว่า (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
นอกเหนือจากความเร็ว: กลยุทธ์ความปลอดภัยแบบครบวงจร
ความสำเร็จของ Helsinki เกี่ยวข้องกับมากกว่าการติดป้ายจำกัดความเร็วใหม่ เมืองได้ออกแบบผังถนนใหม่ ปรับปรุงทางแยก และขยายโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขี่จักรยานและการเดิน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยแยกผู้ใช้ถนนที่เปราะบางออกจากการจราจรยานยนต์ สร้างการป้องกันหลายชั้น
ระบบบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติและความร่วมมือที่ดีขึ้นระหว่างเจ้าหน้าที่เมืองและตำรวจก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เมืองได้ลงทุนในระบบตรวจสอบดิจิทัลเพื่อติดตามการไหลของจราจรและระบุพื้นที่ที่มีปัญหาก่อนที่อุบัติเหตุจะเกิดขึ้น
การปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะได้ลดการพึ่งพารถยนต์ โดยมีเพียง 21% ของการเดินทางรายวันใน Helsinki ที่ใช้รถยนต์ส่วนตัว การลดลงอย่างมากของการจราจรยานยนต์นี้ช่วยลดโอกาสการเกิดอุบัติเหตุโดยธรรมชาติ
สัดส่วนการใช้รูปแบบการขนส่งใน Helsinki :
- รถยนต์ส่วนตัว: 21% ของการเดินทางรายวัน
- การขนส่งสาธารณะ: 47% (การเดินทางไปทำงาน)
- การเดินเท้า: 12% (ไปทำงาน), 45% (ไปโรงเรียน)
- การขี่จักรยาน: 15% (ไปทำงาน), 14% (ไปโรงเรียน)
- รถยนต์สำหรับการเดินทางไปโรงเรียน: เพียง 7%
การเปรียบเทียบระหว่างประเทศและความสงสัย
การอภิปรายได้นำไปสู่การเปรียบเทียบกับเมืองและประเทศอื่นๆ บางคนชี้ให้เห็นว่าอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรโดยรวมของ Finland ไม่ได้แตกต่างจากประเทศพัฒนาแล้วอื่นๆ เช่น UK อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การบรรลุเป้าหมายศูนย์การเสียชีวิตในศูนย์กลางเมืองใหญ่ยังคงเป็นสิ่งที่พิเศษ
นักวิจารณ์โต้แย้งว่าความสำเร็จของ Helsinki อาจไม่สามารถนำไปใช้กับเมืองอื่นได้ โดยเฉพาะเมืองในอเมริกาเหนือที่การออกแบบเมืองเอื้อต่อรถยนต์เป็นหลัก ความแตกต่างทางวัฒนธรรมในพฤติกรรมการขับขี่และการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานสร้างความท้าทายอย่างมากในการนำไปใช้
เมืองที่ออกแบบให้เอื้อต่อรถยนต์อย่างดีจะมีการเดินทางประมาณ 20 นาที เมื่อเปรียบเทียบกับการเดินทางเฉลี่ย 35 นาทีใน NYC ดังนั้นจึงเป็นเวลา 30 นาทีที่ผู้อยู่อาศัยใน NYC เสียไปโดยเฉลี่ยทุกวัน
มุมมองนี้เน้นให้เห็นการอภิปรายที่ยังคงดำเนินอยู่เกี่ยวกับการลดการพึ่งพารถยนต์จะปรับปรุงหรือทำให้คุณภาพชีวิตแย่ลง
การเคลื่อนไหว Vision Zero ในวงกว้าง
ความสำเร็จของ Helsinki สอดคล้องกับโครงการ Vision Zero ของ European Union ที่มีเป้าหมายขจัดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดภายในปี 2050 ความสำเร็จของเมืองให้หลักฐานที่เป็นรูปธรรมว่าเป้าหมายที่ทะเยอทะยานนี้อาจสามารถบรรลุได้ด้วยการผสมผสานนโยบายและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม
ผลลัพธ์ขยายไปนอกเหนือจากการเสียชีวิต Helsinki บันทึกอุบัติเหตุที่ส่งผลให้ได้รับบาดเจ็บ 277 ครั้งในปีที่ผ่านมา เมื่อเปรียบเทียบกับเกือบ 1,000 ครั้งต่อปีในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การปรับปรุงอย่างมากนี้บ่งชี้ว่ามาตรการความปลอดภัยเป็นประโยชน์ต่อทุกคนบนท้องถนน
บทเรียนสำหรับเมืองอื่นๆ
แบบจำลอง Helsinki แสดงให้เห็นว่าการบรรลุเป้าหมายศูนย์การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรต้องใช้แนวทางที่ครอบคลุมมากกว่าการพึ่งพาการแทรกแซงเพียงอย่างเดียว การผสมผสานของการจำกัดความเร็วที่ต่ำลง การออกแบบโครงสร้างพื้นฐานที่ดีขึ้น การปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ และการเปลี่ยนแปลงทางวัฒนธรรมในพฤติกรรมการขับขี่ล้วนมีส่วนร่วมในความสำเร็จ
อย่างไรก็ตาม การอภิปรายยังคงดำเนินต่อไปเกี่ยวกับเมืองอื่นๆ สามารถหรือควรจะนำมาตรการที่คล้ายกันมาใช้หรือไม่ การแลกเปลี่ยนระหว่างความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และผลกระทบทางเศรษฐกิจยังคงเป็นหัวข้อที่ถกเถียงกันในการอภิปรายการวางผังเมืองทั่วโลก
ความสำเร็จของ Helsinki พิสูจน์ว่าการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรศูนย์ครั้งเป็นไปได้ในเมืองสมัยใหม่ การที่เทศบาลอื่นๆ จะยอมรับการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันหรือไม่ขึ้นอยู่กับความเต็มใจที่จะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าความเร็วและความสะดวกสบาย