การเปิดตัวบริการสมาชิกรายเดือนของ Volkswagen เพื่อปลดล็อกพลังงานเครื่องยนต์เพิ่มเติมในรถยนต์ไฟฟ้า ID.3 ได้จุดประกายการถกเถียงอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับอนาคตของความเป็นเจ้าของรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันแห่งนี้กำหนดราคา 16.50 ปอนด์สเตอร์ลิง ต่อเดือน 165 ปอนด์สเตอร์ลิง ต่อปี หรือ 649 ปอนด์สเตอร์ลิง สำหรับสมาชิกตลอดชีวิต เพื่อเข้าถึงความสามารถเต็มรูปแบบของฮาร์ดแวร์ที่ติดตั้งไว้ในรถยนต์ของลูกค้าแล้ว
การเคลื่อนไหวนี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากโมเดลการขายรถยนต์แบบดั้งเดิม ที่ผู้ซื้อจะเลือกระหว่างระดับการตกแต่งต่างๆ ในขณะซื้อ แต่ VW กลับทำตามแผนของอุตสาหกรรมซอฟต์แวร์ด้วยการเสนอผลิตภัณฑ์ทางกายภาพเดียวกันที่มีความสามารถถูกจำกัดเทียมและสามารถปลดล็อกได้ผ่านการชำระเงินอย่างต่อเนื่อง
ราคาแพ็กเกจสมัครสมาชิก VW ID.3 Power (สหราชอาณาจักร)
- สมัครสมาชิกรายเดือน: £16.50 GBP
- สมัครสมาชิกรายปี: £165.00 GBP
- สมัครสมาชิกตลอดชีพ: £649.00 GBP
- การเพิ่มกำลังแรงม้า: 27 แรงม้าเบรก
- การสมัครสมาชิกจะโอนไปพร้อมกับรถยนต์หากมีการขาย
เศรษฐศาสตร์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์
การถกเถียงในชุมชนเผยให้เห็นความกังวลอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับผลกระทบของโมเดลธุรกิจนี้ ผู้ใช้หลายคนชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตสามารถสร้างการกำหนดค่ารถยนต์เพียงแบบเดียวและสร้างระดับผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันผ่านการจำกัดซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว วิธีการนี้อาจลดต้นทุนการผลิตโดยทำให้ห่วงโซ่อุปทานง่ายขึ้นและขจัดความจำเป็นในการมีฮาร์ดแวร์หลายรูปแบบ
อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์โต้แย้งว่าการประหยัดต้นทุนเหล่านี้ไม่ได้ถูกส่งต่อให้กับผู้บริโภค แต่ลูกค้ากลับต้องจ่าย สำหรับฮาร์ดแวร์ที่พวกเขาเป็นเจ้าของแล้วแต่ไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มที่โดยไม่มีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สถานการณ์จะน่าหงุดหงิดเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาว่าผู้ซื้อกำลังแบกน้ำหนักที่ไร้ประโยชน์ไปด้วย ในกรณีนี้คือความจุแบตเตอรี่และความสามารถของมอเตอร์ที่พวกเขาจ่ายเงินไปแล้วแต่ไม่สามารถเข้าถึงได้
ความจุแบตเตอรี่และความสามารถของมอเตอร์หมายถึงส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ทางกายภาพที่กำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถเก็บและส่งพลังงานได้เท่าใด
ความเป็นเจ้าของเทียบกับสิทธิการเข้าถึง
โมเดลสมาชิกเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างผู้บริโภคและรถยนต์ของพวกเขาโดยพื้นฐาน ความเป็นเจ้าของรถยนต์แบบดั้งเดิมหมายถึงการซื้อความสามารถเฉพาะที่ยังคงอยู่กับรถยนต์ตลอดอายุการใช้งาน ตอนนี้ฟีเจอร์ต่างๆ สามารถเปิดหรือปิดได้ตามสถานะการชำระเงิน ทำให้เกิดความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการเข้าถึงความสามารถที่ซื้อไว้ในระยะยาว
สมาชิกชุมชนแสดงความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับแนวทางที่สิ่งนี้กำหนดไว้ แม้ว่า VW จะเสนอตัวเลือกสมาชิกตลอดชีวิต แต่คำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่ถือเป็นอายุการใช้งานของรถยนต์และสิทธิดิจิทัลเหล่านี้จะถ่ายโอนไปยังเจ้าของคนต่อไปได้อย่างเหมาะสมหรือไม่ ความกลัวคือการสมัครสมาชิกเสริมในวันนี้อาจกลายเป็นค่าธรรมเนียมบังคับสำหรับการทำงานพื้นฐานในวันพรุ่งนี้
ผลกระทบต่อการแข่งขันและการตอบสนองของตลาด
การถกเถียงยังเน้นให้เห็นว่ากลยุทธ์การกำหนดราคานี้อาจส่งผลเสียในตลาดที่มีการแข่งขันได้อย่างไร สมาชิกชุมชนหลายคนสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนที่มุ่งเน้นการส่งมอบคุณค่าสูงสุดโดยไม่มีการจำกัดซอฟต์แวร์เทียม อาจได้รับประโยชน์อย่างมากจากการเสนอโมเดลการกำหนดราคาที่ตรงไปตรงมามากกว่า
มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาจนกว่าทุกคนจะทำแบบนี้ ต้องใช้เพียงบริษัทเดียวที่ไปก่อนและรับความร้อนแรงเพื่อทำให้มันกลายเป็นกระแสหลัก ส่วนที่เหลือจะตามมา
ความรู้สึกนี้สะท้อนความกังวลในอุตสาหกรรมที่กว้างขึ้นว่าฟีเจอร์รถยนต์แบบสมาชิกจะกลายเป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานในทุกผู้ผลิต ทำให้ผู้บริโภคมีทางเลือกน้อยลง
แนวทางปฏิบัติที่คล้ายคลึงกันในอุตสาหกรรม
- BMW: เคยเสนอบริการสมัครสมาชิกสำหรับเบาะนั่งแบบให้ความร้อน (ยกเลิกแล้ว) ยังคงเสนอฟังก์ชันไฟหน้าขั้นสูงและบริการสมัครสมาชิกระบบนำทาง
- Mercedes: เปิดตัวบริการสมัครสมาชิกเพิ่มความเร็วในการเร่งในตลาด US (2022)
- Tesla: เสนอ Acceleration Boost เป็นการอัปเกรดครั้งเดียวในราคา £2,000 GBP และบริการสมัครสมาชิก FSD ในราคา £100 USD ต่อเดือน
ความกังวลด้านเทคนิคและกฎระเบียบ
นอกเหนือจากปัญหาการกำหนดราคาแล้ว ชุมชนยังตั้งคำถามทางเทคนิคที่สำคัญเกี่ยวกับวิธีการนี้ บางคนแนะนำว่ารถยนต์ที่ถูกจำกัดด้วยซอฟต์แวร์อาจสร้างช่องโหว่ใหม่ในการทดสอบการปล่อยมลพิษ ที่รถยนต์สามารถตอบสนองมาตรฐานประสิทธิภาพในสถานะที่ถูกจำกัดในขณะที่ใช้พลังงานมากขึ้นเมื่อฟีเจอร์ที่ปลดล็อกถูกเปิดใช้งาน
นอกจากนี้ยังมีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยทางไซเบอร์และศักยภาพในการดัดแปลงโดยไม่ได้รับอนุญาต เมื่อรถยนต์กำหนดโดยซอฟต์แวร์มากขึ้น ความต้องการของผู้ใช้ที่จะแฮ็กรถยนต์ของตนเองเพื่อปลดล็อกฟีเจอร์ที่ต้องจ่ายเงินอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งอาจสร้างความซับซ้อนด้านความปลอดภัยและกฎหมาย
บทสรุป
โมเดลสมาชิกพลังงานของ VW แสดงถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นสู่ทุกอย่างเป็นบริการที่เปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ ความบันเทิง และอุตสาหกรรมอื่นๆ ไปแล้ว ในขณะที่บริษัทกำหนดกรอบสิ่งนี้ว่าเป็นการเสนอทางเลือกและความยืดหยุ่นให้กับลูกค้า การตอบสนองของชุมชนแสดงให้เห็นว่าหลายคนมองว่าเป็นการกัดเซาะสิทธิความเป็นเจ้าของแบบดั้งเดิมที่ไม่เป็นที่ต้องการ
ความสำเร็จหรือความล้มเหลวของโมเดลนี้น่าจะขึ้นอยู่กับการยอมรับของผู้บริโภคและแรงกดดันจากการแข่งขันจากผู้ผลิตที่เสนอโครงสร้างความเป็นเจ้าของแบบดั้งเดิมมากกว่า เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ดำเนินการเปลี่ยนแปลงดิจิทัลต่อไป สมดุลระหว่างโอกาสรายได้ที่เกิดขึ้นซ้ำและความพึงพอใจของลูกค้าจะมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับความสำเร็จในระยะยาว
อ้างอิง: VW introduces monthly subscription to increase car power