อุตสาหกรรมการบินกำลังเป็นพยานการเปลี่ยนแปลงครั้งประวัติศาสตร์ เมื่อ Airbus เตรียมแซงหน้าตระกูล 737 อันเป็นตำนานของ Boeing ในด้านจำนวนการส่งมอบเครื่องบินทั้งหมด เหตุการณ์สำคัญนี้มีความหมายมากกว่าแค่ตัวเลข แต่สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวิธีที่อุตสาหกรรมการบินและอวกาศมองต่อความเป็นเลิศทางวิศวกรรมและกลยุทธ์ขององค์กร
การเปรียบเทียบการส่งมอบเครื่องบิน (ณ เดือนสิงหาคม 2024)
- ตระกูล Boeing 737 : การส่งมอบทั้งหมด 11,175 ลำ (ส่งมอบครั้งแรกเดือนธันวาคม 1967)
- ตระกูล Airbus A320 : การส่งมอบทั้งหมด 11,155 ลำ (ส่งมอบครั้งแรกเดือนมีนาคม 1988)
- ช่องว่าง: มีเพียง 20 ลำที่แยกทั้งสองตระกูลออกจากกัน
- เหตุการณ์สำคัญที่คาดหวัง: คาดการณ์ว่า Airbus จะแซงหน้า Boeing ภายในเดือนกันยายน 2024
 |
|---|
| เครื่องบิน Airbus A320 ของ American Airlines หมายเลข N659AW เตรียมตัวขึ้นบิน เป็นตัวแทนของการครอบงำที่เพิ่มขึ้นของ Airbus ในการส่งมอบเครื่องบิน |
การเติบโตของ Airbus ผ่านปรัชญาการออกแบบที่เหนือกว่า
การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นว่าความสำเร็จของ Airbus เกิดจากแนวทางที่แตกต่างโดยพื้นฐานในการออกแบบเครื่องบิน ในขณะที่ Boeing 737 ถูกสร้างขึ้นในทศวรรษ 1960 โดยใช้วิธีการทางวิศวกรรมแบบดั้งเดิม A320 กลับเกิดขึ้นในทศวรรษ 1980 เป็นผลิตภัณฑ์ของยุคคอมพิวเตอร์ Airbus ได้นำระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ดิจิทัล การออกแบบด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ และสร้างเครื่องบินจากพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ high-bypass สมัยใหม่
แนวทางที่มองการณ์ไกลนี้ได้พิสูจน์ความสำคัญเมื่อเวลาผ่านไป ขาตั้งที่สูงกว่าและสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ของ A320 ทำให้การอัปเกรดด้วยเครื่องยนต์ใหม่ง่ายกว่ามาก ส่งผลให้เกิดรุ่น neo ที่ประสบความสำเร็จและกลายเป็นที่ชื่นชอบของสายการบินด้วยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
ความแตกต่างหลักในการออกแบบ
- Boeing 737: ออกแบบในช่วงทศวรรษ 1960 ด้วยไม้บรรทัดคำนวณ มีระยะห่างจากพื้นต่ำ ระบบควบคุมแบบดั้งเดิม
- Airbus A320: ออกแบบในช่วงทศวรรษ 1980 ด้วย CAD/CFD มีเกียร์ลงจอดสูงกว่า ระบบควบคุม fly-by-wire แบบดิจิทัล อินเทอร์เฟซแบบ side-stick
- ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์: A320 เสนอทางเลือกระหว่างเครื่องยนต์ CFM International และ IAE (รุ่น neo: CFM LEAP-1A หรือ Pratt & Whitney PW1100G )
- ข้อจำกัดในการอัพเกรด: 737 MAX ถูกจำกัดด้วยใบรับรองประเภทปี 1967 ทำให้มีตัวเลือกในการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจำกัด
 |
|---|
| เครื่องบิน Airbus A321neo ที่แสดงให้เห็นปรัชญาการออกแบบขั้นสูงซึ่งมีส่วนทำให้ Airbus ประสบความสำเร็จในตลาด |
การประนีประนอมทางวิศวกรรมที่มีราคาแพงของ Boeing
ชุมชนทางเทคนิคได้วิพากษ์วิจารณ์อย่างเฉพาะเจาะจงต่อการตัดสินใจของ Boeing ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าลงบนการออกแบบ 737 ที่ล้าสมัยแทนที่จะสร้างเครื่องบินใหม่ การประนีประนอมทางวิศวกรรมนี้นำไปสู่ระบบ MCAS ที่เป็นที่ถกเถียง ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งและการระงับการบินของ 737 MAX ทั่วโลก
สิ่งที่น่าแปลกใจไม่ใช่ที่ A320 ไล่ทันยอดขายในที่สุด แต่เป็นที่ 737 ยังสามารถขายได้อย่างถูกกฎหมาย
ความลังเลของ Boeing ในการลงทุนสร้างการออกแบบใหม่ทั้งหมดดูเหมือนจะเกิดจากความต้องการหลีกเลี่ยงการฝึกอบรมนักบินที่มีราคาแพงและกระบวนการรับรองที่ใช้เวลานาน อย่างไรก็ตาม การคิดระยะสั้นนี้ส่งผลให้เกิดข้อจำกัดทางเทคนิคที่ยังคงรบกวนเครื่องบิน รวมถึงปัญหาเครื่องยนต์ร้อนเกินไปที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการออกแบบสมัยใหม่
ผลกระทบต่อตลาดจากวิกฤต 737 MAX
- เครื่องบินตกสองครั้งทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คน
- การห้ามบินทั่วโลกยาวนานจนถึงปลายปี 2020
- ต้องการการอัปเดตซอฟต์แวร์อย่างครอบคลุม การฝึกอบรมนักบิน การอัปเกรดเซ็นเซอร์ และการดัดแปลงระบบสายไฟ
- China ไม่ได้เริ่มเที่ยวบิน 737 MAX อีกครั้งจนถึงต้นปี 2023
- คำสั่งซื้อที่รอส่งมอบในปัจจุบัน: Airbus ประมาณ 7,500 คำสั่งซื้อ A32x พร้อมระยะเวลารอ 8 ปี
 |
|---|
| เครื่องบิน Boeing 737 ของ Ryanair เข้าสู่การลงจอด เป็นสัญลักษณ์ของความท้าทายที่เผชิญโดยการออกแบบเครื่องบินที่ล้าสมัยของ Boeing ท่ามกลางการแข่งขัน |
วัฒนธรรมองค์กรและการคิดระยะยาว
ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นรูปแบบที่กว้างขึ้นของความพอใจในตัวเองขององค์กรที่ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียง การอภิปรายเน้นย้ำว่าการมุ่งเน้นของ Boeing ที่กำไรรายไตรมาสและราคาหุ้นอาจทำลายความเป็นเลิศทางวิศวกรรมระยะยาวที่เคยเป็นนิยามของบริษัท
ในทางตรงกันข้าม โครงสร้างยุโรปของ Airbus และมุมมองทางธุรกิจระยะยาวทำให้สามารถลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูงที่ใช้เวลาหลายทศวรรษจึงจะคุ้มทุน ความอดทนต่อการพัฒนาทางวิศวกรรมนี้ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จมากกว่าแนวทางการลดต้นทุนของ Boeing
ความเป็นจริงของตลาดและแนวโน้มในอนาคต
แม้จะมีความเหนือกว่าทางเทคนิค ตลาดเครื่องบินยังคงมีความซับซ้อน สายการบินบางแห่งยังคงเลือก Boeing เนื่องจากส่วนลดราคาที่สำคัญ โดยข้อตกลงมีส่วนลดสูงถึง 50% จากราคาตามรายการสำหรับ 737 MAX ความสำเร็จของ Airbus ได้สร้างความท้าทายของตัวเอง โดยมีคำสั่งซื้อที่รอการส่งมอบยาวถึงแปดปีสำหรับคำสั่งซื้อใหม่
ชุมชนการบินยังคงแบ่งแยกเกี่ยวกับว่า Boeing จะสามารถฟื้นฟูชื่อเสียงทางวิศวกรรมได้หรือไม่ แม้ว่าบริษัทจะถูกพิจารณาว่าใหญ่เกินไปที่จะล้มเหลว แต่การสร้างความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและระบบคุณภาพที่ใช้เวลาหลายทศวรรษในการพัฒนาขึ้นใหม่จะต้องใช้การลงทุนอย่างต่อเนื่องและการเปลี่ยนแปลงวัฒนธรรมที่อาจไม่สอดคล้องกับความคาดหวังผลกำไรระยะสั้น
การเปลี่ยนแปลงครั้งประวัติศาสตร์ในการส่งมอบเครื่องบินนี้เป็นเครื่องเตือนใจว่าแม้แต่ผู้นำทางเทคโนโลยีที่มั่นคงที่สุดก็สามารถสูญเสียความได้เปรียบได้เมื่อความเป็นเลิศทางวิศวกรรมต้องมานั่งแถวหลังวิศวกรรมทางการเงิน
อ้างอิง: Airbus A320 Series Poised To Overtake Boeing 737 Family As Most-Delivered Commercial Airliner