เครื่องบินขับไล่ F-35 มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐตกในรัฐ Alaska หลังจากนักบินใช้เวลา 50 นาทีในการประชุมทางโทรศัพท์บนอากาศกับวิศวกร Lockheed Martin เพื่อแก้ไขปัญหาขัดข้องของระบบล้อลงจอดที่สำคัญ เหตุการณ์เมื่อวันที่ 28 มกราคม ณ ฐานทัพอากาศ Eielson ได้จุดประกายการอภิปรายอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติของอากาศยาน ขั้นตอนการบำรุงรักษา และความท้าทายในการแก้ไขระบบที่ซับซ้อนแบบเรียลไทม์
การตกเริ่มต้นจากสิ่งที่ดูเหมือนปัญหาปกติ - ล้อลงจอดไม่สามารถหดเก็บได้อย่างเหมาะสมหลังจากขึ้นบินในสภาพอากาศหนาวจัดที่อุณหภูมิ -1°F (-18°C) อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วกลายเป็นเหตุฉุกเฉินที่คุกคามชีวิต ซึ่งเผยให้เห็นปัญหาที่น่าเป็นห่วงหลายประการของการบินทหารสมัยใหม่
รุ่นและต้นทุนของ F-35:
- F-35A (กองทัพอากาศ): ต้นทุนการผลิต USD $82.5 ล้าน
- F-35B ( Marines , VTOL): USD $109 ล้าน
- F-35C (กองทัพเรือ, สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน): USD $90 ล้าน
- ต้นทุนโครงการรวมต่อลำ: สูงถึง USD $200 ล้าน รวมค่าใช้จ่ายในการพัฒนา
 |
|---|
| "เครื่องบินขับไล่ F-35 ที่กำลังบินอยู่กลางอากาศ แสดงให้เห็นเครื่องบินที่ทันสมัยซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อเร็วๆ นี้" |
การปนเปื้อนของน้ำสร้างปัญหาน้ำแข็งที่ร้ายแรง
สาเหตุรากของการตกนั้นน่าตกใจในความเรียบง่าย ผู้สอบสวนพบว่าน้ำมันไฮดรอลิกในระบบล้อลงจอดของอากาศยานมีน้ำปนเปื้อนประมาณหนึ่งในสาม - ระดับการปนเปื้อนที่ไม่ควรเกิดขึ้นเด็ดขาด ในสภาพอากาศหนาวจัด น้ำนี้แข็งตัวเป็นน้ำแข็ง ทำให้กลไกล้อลงจอดติดขัดและป้องกันการทำงานปกติ
การปนเปื้อนดูเหมือนจะมาจากอุปกรณ์ภาคพื้นที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี ถังน้ำมันไฮดรอลิกที่ทดสอบที่ฐานแสดงระดับการปนเปื้อนมากกว่าขีดจำกัดที่ยอมรับได้มากกว่าสองเท่า โปรแกรมการบำรุงรักษาประสบปัญหาจากการขาดแคลนบุคลากรและการเปลี่ยนแปลงการดูแลบ่อยครั้ง ทำให้เกิดสภาพที่การควบคุมคุณภาพพื้นฐานล้มเหลว
น้ำมันไฮดรอลิก: ของเหลวพิเศษที่ใช้ขับเคลื่อนระบบอากาศยาน เช่น ล้อลงจอด เบรก และการควบคุมการบิน ผ่านท่อแรงดัน
รายละเอียดการปนเปื้อนของระบบไฮดรอลิก:
- ปริมาณน้ำที่พบ: 33% ของปริมาตรน้ำมันไฮดรอลิก
- ปริมาณน้ำที่ยอมรับได้: 0%
- การปนเปื้อนของอุปกรณ์ภาคพื้นดิน: >1024 ส่วนในล้านส่วน (เกินกว่าระดับที่ยอมรับได้เป็นสองเท่า)
- อุณหภูมิขณะเกิดเหตุการณ์: -1°F (-18°C)
ระบบอัตโนมัติกลายเป็นศัตรู
สิ่งที่เปลี่ยนปัญหาเชิงกลให้กลายเป็นการตกที่ร้ายแรงคือระบบคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนของ F-35 เมื่อนักบินพยายามลงจอดแบบสัมผัสและขึ้นบินใหม่สองครั้งเพื่อพยายามแก้ไขล้อหน้าที่ติดขัด เซ็นเซอร์ของอากาศยานสรุปผิดว่าอยู่บนพื้น เครื่องบินเปลี่ยนไปใช้โหมดการทำงานบนพื้นโดยอัตโนมัติในขณะที่ยังคงบินอยู่ ทำให้ควบคุมไม่ได้เลย
ความล้มเหลวของระบบอัตโนมัตินี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากชุมชนการบิน ต่างจากอากาศยานรุ่นเก่าที่อนุญาตให้แทนที่ด้วยตนเอง ระบบ fly-by-wire ของ F-35 ไม่มีทางให้นักบินบอกคอมพิวเตอร์ว่าเรายังคงบินอยู่ เหตุการณ์นี้เผยให้เห็นข้อบกพร่องพื้นฐานในการออกแบบที่การทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์สามารถแทนที่การตัดสินใจของนักบินด้วยผลที่ร้ายแรง
Fly-by-wire: ระบบควบคุมการบินที่ข้อมูลจากนักบินถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์แทนที่จะควบคุมพื้นผิวของอากาศยานโดยตรง
การประชุมทางโทรศัพท์เผยให้เห็นช่องว่างความรู้
การประชุมทางโทรศัพท์ 50 นาทีมีวิศวกร Lockheed Martin ห้าคน รวมถึงผู้เชี่ยวชาญด้านระบบล้อลงจอดและความปลอดภัยการบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครอ้างอิงถึงจดหมายข่าวการบำรุงรักษาจากเก้าเดือนก่อนหน้าที่เตือนเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับปัญหาเซ็นเซอร์ในสภาพอากาศหนาวจัด คำแนะนำนั้นจะแนะนำให้ลงจอดทันทีหรือกระโดดร่มแบบควบคุมแทนที่จะพยายามลงจอดแบบสัมผัสและขึ้นใหม่ที่เสี่ยง
รายงานระบุว่าหากผู้เข้าร่วมการประชุมทางโทรศัพท์ได้อ้างอิงจดหมายข่าวการบำรุงรักษาปี 2024 พวกเขาน่าจะแนะนำให้ลงจอดแบบหยุดเต็มที่ตามแผนหรือกระโดดร่มแบบควบคุมแทนที่จะลงจอดแบบสัมผัสและขึ้นใหม่ครั้งที่สองที่ในที่สุดนำไปสู่สภาพที่ทำให้เกิดการตก
เหตุการณ์นี้เน้นย้ำว่าข้อมูลสำคัญสามารถสูญหายได้ในองค์กรที่ซับซ้อน แม้ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่ชีวิตอยู่ในความเสี่ยง
ต้นทุนมนุษย์ของการกระโดดร่ม
แม้ว่านักบินจะรอดชีวิต แต่การกระโดดร่มจากอากาศยานทหารมีความเสี่ยงรุนแรง แรง 18G ที่รุนแรงมักทำให้เกิดกระดูกสันหลังแตกหัก และเบาะกระโดดร่มมีอัตราการเสียชีวิต 8% นักบินในกรณีนี้ได้รับบาดเจ็บจากกระดูกสันหลังแตกหักพร้อมกับบาดเจ็บที่คอและใบหน้า - การบาดเจ็บที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ด้วยขั้นตอนการบำรุงรักษาและการออกแบบระบบที่ดีกว่า
นักบินทหารมักจะเผชิญข้อจำกัดในอาชีพหลังจากกระโดดร่มหลายครั้งเนื่องจากความเสียหายสะสมของกระดูกสันหลัง ซึ่งเพิ่มความกดดันอีกชั้นหนึ่งให้กับสถานการณ์ที่เครียดอยู่แล้ว
สstatistik ความปลอดภัยของเบาะดีดนักบิน:
- แรงที่ได้รับ: ความเร่ง 18G
- อัตราการหักของกระดูกสันหลัง: 20-30% ของการดีดออก
- อัตราการเสียชีวิต: 8% โดยรวม
- ผลกระทบต่ออาชีพ: การดีดออกหลายครั้งมักจะจบอาชีพนักบินเนื่องจากความเสียหายสะสมของกระดูกสันหลัง
ผลกระทบที่กว้างขึ้นสำหรับการบินทหาร
การตกครั้งนี้แสดงถึงมากกว่าเหตุการณ์เดี่ยว - เป็นปัญหาการปนเปื้อนไฮดรอลิกที่คล้ายกันครั้งที่สองที่ฐานเดียวกันภายในเก้าวัน รูปแบบนี้ชี้ให้เห็นปัญหาการบำรุงรักษาเชิงระบบที่อาจส่งผลต่ออากาศยานและฐานอื่นๆ ด้วย F-35 มีต้นทุนระหว่าง 80-200 ล้านดอลลาร์สหรัฐขึ้นอยู่กับรุ่นและวิธีการบัญชี ความล้มเหลวเหล่านี้มีผลกระทบทางการเงินอย่างมหาศาลนอกเหนือจากความเสี่ยงต่อมนุษย์
เหตุการณ์นี้ยังตั้งคำถามเกี่ยวกับความสมดุลระหว่างระบบอัตโนมัติและการควบคุมของนักบินในอากาศยานทหารสมัยใหม่ ในขณะที่ระบบคอมพิวเตอร์ช่วยให้มีความสามารถที่เป็นไปไม่ได้ด้วยการควบคุมด้วยตนเอง พวกมันยังสามารถสร้างโหมดความล้มเหลวใหม่ที่นักบินไม่สามารถแทนที่ได้เมื่อเซ็นเซอร์ให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง
เมื่อการบินทหารพึ่งพาซอฟต์แวร์และเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนมากขึ้น การรับประกันขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แข็งแกร่งและการแทนที่ของนักบินที่มีความหมายกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งความปลอดภัยและประสิทธิภาพภารกิจ