วิธีการผลิต Model T ที่ปฏิวัติวงการของ Henry Ford ยังคงสร้างความหลงใหลให้กับวิศวกรและนักกลยุทธ์ทางธุรกิจมานานกว่าหนึ่งศตวรรษ ข้อความตัดตอนล่าสุดจาก The Origin of Efficiency ได้จุดประกายการอภิปรายเกี่ยวกับการผลิตเชิงมวลชน นวัตกรรม และข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นจากการเพิ่มประสิทธิภาพมากเกินไป การถกเถียงในชุมชนได้หันไปสู่การเปรียบเทียบกับยุคปัจจุบันอย่างไม่คาดคิด โดยเฉพาะการมุ่งเน้นไปที่ตำแหน่งทางการตลาดปัจจุบันของ Tesla
กับดักประสิทธิภาพที่ทำลาย Ford
ความสำเร็จอันน่าทึ่งของ Ford กับ Model T มาจากการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างไม่หยุดหย่อน บริษัทประสบความสำเร็จในการลดต้นทุนอย่างน่าทึ่ง โดยลดราคาจาก 850 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 1908 เหลือเพียง 360 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 1916 อย่างไรก็ตาม การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นบทเรียนสำคัญที่มักถูกมองข้ามในโรงเรียนธุรกิจ การมุ่งเน้นอย่างเข้มข้นของ Ford ในการทำให้ผลิตภัณฑ์หนึ่งชิ้นสมบูรณ์แบบ ในที่สุดกลับกลายเป็นจุดอ่อนเมื่อความต้องการของผู้บริโภคเปลี่ยนไปสู่ความหลากหลายและสไตล์ในช่วงทศวรรษ 1920
ระบบการผลิตที่ทำให้ Ford มีอำนาจเหนือคู่แข่งยังสร้างสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่าการติดกับดักการเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องจักรเฉพาะทาง สัญญากับซัพพลายเออร์ และกระบวนการทุกอย่างถูกปรับแต่งให้เหมาะกับ Model T การเชี่ยวชาญเฉพาะทางที่รุนแรงนี้ทำให้เกือบเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับตัวเมื่อ General Motors เปิดตัวรถยนต์หลายรุ่นที่กำหนดเป้าหมายไปยังกลุ่มตลาดที่แตกต่างกัน
การเปลี่ยนแปลงราคา Model T:
- 1908: $850 USD
- 1913: $550 USD (รุ่น Touring)
- 1915: $440 USD
- 1916: $360 USD
- การลดราคารวม: 58% ในช่วง 8 ปี
ภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกของ Tesla ในยุคปัจจุบัน
การสนทนาได้เปลี่ยนไปสู่คำถามว่า Tesla กำลังเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายกันหรือไม่ เช่นเดียวกับ Ford ในช่วงรุ่งเรือง Tesla ได้สร้างการรวมแนวตั้งที่น่าประทับใจและข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม สมาชิกในชุมชนกังวลเกี่ยวกับกลยุทธ์สายผลิตภัณฑ์ของบริษัท
Tesla เผชิญกับกับดักรูปแบบหนึ่งของปัญหานี้ เครื่องมือประสิทธิภาพของบริษัทคือการรวมแนวตั้งและความเชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่/ระบบขับเคลื่อน แต่ยิ่งเครื่องมือนั้นแข็งแกร่งขึ้น ความเสี่ยงที่อัตลักษณ์ของบริษัทจะยุบตัวลงเป็น 'นี่คือสิ่งที่เราผลิต อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด' แทนที่จะเป็น 'นี่คือสิ่งที่ตลาดต้องการ ไม่ว่าเราจะต้องปรับตัวอย่างไร' ก็ยิ่งมากขึ้น
ผู้สังเกตการณ์บางคนสังเกตว่าโมเดลการขายตรงของ Tesla อาจให้ข้อได้เปรียบด้านความยืดหยุ่นเหนือผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม โดยไม่มีข้อจำกัดด้านสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย Tesla สามารถเสนอสีหรือฟีเจอร์รุ่นจำกัดพร้อมกำหนดการส่งมอบที่ยืดหยุ่นได้ วิธีการนี้สามารถครอบคลุมตลาดเฉพาะกลุ่มที่ตัวแทนจำหน่ายทั่วไปจะไม่มีสต๊อก
ความแม่นยำในการผลิตยังคงสำคัญ
การอภิปรายทางเทคนิคยังเน้นให้เห็นว่าหลักการผลิตที่แม่นยำของ Ford ยังคงมีความเกี่ยวข้อง Ford บรรลุความคลาดเคลื่อน 1/64 นิ้ว ในขณะที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ทำงานโดยไม่มีแม้แต่แบบร่างที่มีขนาด ความแม่นยำนี้ทำให้เกิดชิ้นส่วนที่สามารถใช้แทนกันได้อย่างแท้จริง ลดต้นทุนการบำรุงรักษาอย่างมากจาก 1,300 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปีสำหรับคู่แข่งเหลือเพียง 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับ Model T
วิศวกรอากาศยานยุคใหม่ในชุมชนได้แบ่งปันประสบการณ์เกี่ยวกับข้อกำหนดความคลาดเคลื่อน โดยเน้นย้ำว่าความคลาดเคลื่อนทางวิศวกรรมที่เหมาะสมยังคงมีความสำคัญต่อความสำเร็จในการประกอบครั้งแรก หลักการออกแบบชิ้นส่วนให้เข้ากันได้อย่างถูกต้องโดยไม่ต้องปรับแต่งเฉพาะยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนประสิทธิภาพการผลิตในปัจจุบัน
ความคลาดเคลื่อน: ช่วงการเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้ในขนาดของชิ้นส่วนที่ยังคงให้การทำงานและการประกอบที่เหมาะสม
ปริมาณการผลิต Model T:
- 1911: 78,440 คัน
- 1912: 168,000 คัน
- 1913: 248,000 คัน
- ต้นทุนการบำรุงรักษาประจำปี: $100 USD เทียบกับ $1,300 USD ของคู่แข่ง
บทเรียนสำหรับยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีในปัจจุบัน
เรื่องราวของ Ford เสนอบทเรียนที่กว้างขวางสำหรับบริษัทใดๆ ที่บรรลุการครอบงำตลาดผ่านความเป็นเลิศด้านการดำเนินงาน แม้ว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพจะทบต้นอย่างมากในระดับใหญ่ แต่ก็สามารถสร้างความแข็งแกร่งทางกลยุทธ์ได้เช่นกัน ความท้าทายอยู่ที่การรักษาความยืดหยุ่นด้านนวัตกรรมในขณะที่ได้รับประโยชน์จากการเพิ่มประสิทธิภาพ
การอภิปรายชี้ให้เห็นว่าบริษัทที่ประสบความสำเร็จต้องสร้างสมดุลระหว่างเครื่องมือประสิทธิภาพกับกลไกการปรับตัวตามตลาด ความล่มสลายในที่สุดของ Ford ไม่ได้มาจากการดำเนินกลยุทธ์ที่มีอยู่อย่างไม่ดี แต่มาจากการไม่สามารถพัฒนาเมื่อสภาวะตลาดเปลี่ยนแปลง ว่า Tesla และบริษัทเทคโนโลยีสมัยใหม่อื่นๆ จะสามารถหลีกเลี่ยงกับดักนี้ได้หรือไม่ ยังคงเป็นคำถามเปิดในขณะที่ตลาดเติบโตและความต้องการของผู้บริโภคเปลี่ยนแปลง
อ้างอิง: Ford and the Birth of the Model T