วงการยานยนต์กำลังเป็นพยานในช่วงเวลาสำคัญเมื่อเฟอร์รารี่ แบรนด์ที่หมายถึงเสียงคำรามสะเทือนใจของเครื่องยนต์สันดาป ก้าวย่างแรกที่ชัดเจนเข้าสู่ยุคไฟฟ้าในอนาคต การเปิดเผยเทคโนโลยีหลักของ EV คันแรกของพวกเขา แพลตฟอร์ม Elettrica เฟอร์รารี่ไม่เพียงแต่ตามเทรนด์แต่กำลังพยายามนิยามเซกเมนต์ซูเปอร์คาร์ไฟฟ้าใหม่ ด้วยงานวิจัยด้านไฟฟ้ากว่า 1 ทศวรรษที่บรรจบลงในรุ่นนี้ เจ้าสัญลักษณ์ม้าดีดกะโหลกจากอิตาลีตั้งเป้าพิสูจน์ว่าคุณค่าหลักด้านสมรรถนะ ความรู้สึก และความพิเศษเฉพาะตัว สามารถไม่เพียงแต่รอดเท่านั้น แต่ยังเจริญรุ่งเรืองในยุคแบตเตอรี่ไฟฟ้า แม้คู่แข่งที่ใกล้ชิดที่สุดบางรายจะเลื่อนแผนไฟฟ้าของพวกเขาออกไป
 |
|---|
| ภายในชุดระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าขั้นสูงของ Ferrari Elettrica ที่แสดงให้เห็นวิศวกรรมล้ำสมัย |
ระบบส่งกำลัง: แห่งพลังด้วยมอเตอร์สี่ตัว
ที่ใจกลางของ Ferrari Elettrica คือระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมดอันน formidable พัฒนาภายในบ้านทั้งหมดที่วิทยาเขต Maranello ของบริษัท การตั้งค่าประกอบด้วยมอเตอร์เดี่ยวสี่ตัว — สองตัวบนแต่ละเพลา — ส่งผลลัพธ์กำลังรวมเกิน 1,000 แรงม้า เพลาหน้าสร้างกำลัง 210 กิโลวัตต์ (280 แรงม้า) ในขณะที่เพลาหลังมีกำลังมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญที่ 620 กิโลวัตต์ (830 แรงม้า) การกำหนดค่านี้อนุญาตให้มีตัวเลขสมรรถนะที่ทำให้ตะลึง รวมถึงการเร่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง (0-100 กม./ชม.) ในเวลาเพียง 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 192 ไมล์ต่อชั่วโมง (310 กม./ชม.) การส่งแรงบิดทันทีจากมอเตอร์ทั้งสี่ตัว คู่กับระบบทอร์กเวกเตอร์ริ่งอันซับซ้อน สัญญาว่าจะส่งมอบการควบคุมที่คมกริบและการเร่งความเร็วที่ระเบิดได้ดังที่คาดหวังจากม้าดีดกะโหลก
รายละเอียดมอเตอร์และระบบขับเคลื่อน
- เพลาหน้า: มอเตอร์สองตัวผลิตกำลังรวม 210 kW (280 แรงม้า) และแรงบิด 140 Nm พร้อมระบบตัดการเชื่อมต่อเพื่อการขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อขับบนทางด่วน
- เพลาหลัง: มอเตอร์สองตัวผลิตกำลังรวม 620 kW (830 แรงม้า) และแรงบิด 355 Nm
- ความเร็วมอเตอร์: มอเตอร์หน้าหมุนได้สูงสุด 30,000 รอบต่อนาที มอเตอร์หลังหมุนได้สูงสุด 25,500 รอบต่อนาที
- โหมดการขับขี่: ประกอบด้วย Ice, Wet, Dry, Sport และ ESC-Off
- ระบบ Torque Shift Engagement: ระบบที่ใช้แพดเดิลที่พวงมาลัยเพื่อสลับระหว่างห้าระดับของการส่งกำลังและแรงบิด
แบตเตอรี่และการชาร์จ: สมดุลระหว่างระยะทางและสมรรถนะ
กำลังขับเคลื่อนมอเตอร์เหล่านี้คือชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 122 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งใน EV ที่ผลิตในปัจจุบันในขณะนี้ ทำงานที่สถาปัตยกรรม 880 โวลต์ แบตเตอรี่รองรับการชาร์จเร็วพิเศษที่สูงสุด 350 กิโลวัตต์ ซึ่งน่าจะอนุญาตให้มีการหยุดชาร์จที่สั้นอย่างน่าทึ่งระหว่างการเดินทางไกล Ferrari อ้างว่าระยะทางการขับขี่เกิน 323 ไมล์ (530 กม.) จากการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าบริษัทให้ความสำคัญกับสมรรถนะโดยไม่เสียประสิทธิภาพไปทั้งหมด การวางตำแหน่งแบตเตอรี่ภายในพื้นรถมีส่วนช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งอ้างว่าต่ำกว่า Ferrari ที่ไม่ใช่ EV ที่เทียบเท่ากัน 80 มม. เพิ่มความมั่นคงและความสามารถในการเข้าโค้ง
 |
|---|
| ช่างเทคนิคกำลังประกอบแบตเตอรี่แพ็คขนาดใหญ่ 122 kWh ซึ่งมีความสำคัญต่อสมรรถนะและระยะทางการขับขี่ของ Ferrari Elettrica |
เสียง Ferrari ที่แท้จริง, จินตนาการใหม่สำหรับยุคไฟฟ้า
บางทีแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของ Elettrica คือแนวทางใหม่ของ Ferrari ต่อเสียง การปฏิเสธทั้งการเลียนแบบเครื่องยนต์และโทนเสียงสังเคราะห์เต็มรูปแบบว่าไม่เพียงพอ บริษัทได้พัฒนาระบบที่พวกเขาอธิบายว่าเป็นของแท้ มาตรความเร่งความแม่นยำ คล้ายกับพิกอัพบนกีตาร์ไฟฟ้า ถูกติดตั้งบนเพลาหลังเพื่อจับการสั่นสะเทือนจริงที่ผลิตโดยมอเตอร์รอบสูง ความถี่ดิบเหล่านี้จะถูกประมวลผลและกรองเพื่อกำจัดเสียงหึ่งที่ไม่พึงประสง�ก่อนที่จะถูกฉายเข้าไปในห้องโดยสาร ผู้จัดการด้านคุณภาพเสียงของ Ferrari, Antonio Palermo กล่าวย้ำอย่างหนักแน่นว่า มันคือเครื่องดนตรี ไม่ใช่เสียงเรียกเข้า ขีดเส้นใต้ถึงความมุ่งมั่นต่อเสียงที่เกิดจริงจากกลไกของระบบขับเคลื่อน แทนที่จะเป็นไฟล์ที่บันทึกไว้ล่วงหน้า
โครงรถและพลศาสตร์: ท้าทายกฏฟิสิกส์ด้วยเทคโนโลยี
Ferrari อ้างว่าระบบแชสซีและระบบกันสะเทือนขั้นสูงของพวกเขาทำให้ Elettrica ควบคุมได้ราวกับว่ามันเบากว่าค่าน้ำหนักจริงที่ประมาณ 5,070 ปอนด์ (2,300 กก.) เกือบ 1,000 ปอนด์ (450 กก.) วีรกรรมนี้ทำได้ผ่านระบบกันสะเทือนแอคทีฟรุ่นที่สามที่ใช้มอเตอร์ 48 โวลต์เพื่อควบคุมแดมป์เปอร์แต่ละตัวอย่างแอคทีฟ โดยกำจัด Pitch และ Roll ไปได้อย่างแทบจะสมบูรณ์ การตั้งค่ามอเตอร์สี่ตัวอนุญาตให้ควบคุมกำลังและการเบรกสืบเนื่องที่แต่ละล้อได้อย่างอิสระ ในขณะที่ล้อหลังมีระบบบังคับเลี้ยวอิสระ ซึ่งสามารถหมุนได้สูงสุด 2.15 องศาในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง สิ่งนี้สร้างยานพาหนะที่กำลัง การเบรก ระบบกันสะเทือน และการบังคับเลี้ยวของแต่ละล้อถูกจัดการอย่างอิสระสำหรับความคล่องแคล่วและแรงยึดเกาะสูงสุด
การเข้าสู่ตลาดอย่างมั่นใจท่ามกลางตลาดที่กำลังเปลี่ยนแปลง
การเปิดเผยทางเทคนิคโดยละเอียดของ Ferrari เกี่ยวกับแพลตฟอร์ม Elettrica เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่คู่แข่งหรูหลายรายกำลังทบทวนยุทธศาสตร์ไฟฟ้าของพวกเขาใหม่ Lamborghini เลื่อน EV คันแรกของพวกเขาออกไปเป็นปี 2029, Bentley เลื่อนเป้าหมายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของพวกเขาออกไปเป็นปี 2035, และ Porsche เพิ่งยกเลิกแผนสำหรับ SUV ไฟฟ้าต้นแบบ ในบริบทนี้ การประกาศที่มั่นใจและอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีของ Ferrari วางตำแหน่งให้มันเป็นผู้เล่นที่เด็ดขาด บริษัทได้ชี้แจงแล้วว่า Elettrica ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ แต่เป็นรุ่นสี่ประตู สี่ที่นั่ง ที่ใช้งานได้จริงอย่างสูง โดยมีห้องโดยสารที่ออกแบบด้วยข้อมูลนำเข้าจากอดีตหัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Apple, Sir Jony Ive รถยนต์ทั้งคู่ รวมถึงภายใน ถูกกำหนดการสำหรับการเปิดเผยเต็มรูปแบบในไตรมาสที่สองของปี 2026 โดยการส่งมอบน่าจะมีราคาสูงเกิน 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ อย่างมาก Ferrari คันแรกที่เป็นไฟฟ้านี้แสดงถึงไม่ใช่แค่รุ่นใหม่ แต่เป็นการเดิมพันที่มีเดิมสูงว่าจิตวิญญาณของซูเปอร์คาร์สามารถถูกทำให้เป็นไฟฟ้าได้