ในยุคของรถไฟความเร็วสูงและอุโมงค์ที่มีประสิทธิภาพ หลักฐานทางประวัติศาสตร์การขนส่งอันเป็นเอกลักษณ์ยังคงดำเนินการระหว่างแผ่นดินใหญ่ของอิตาลีและซิซิลี การข้ามฟากด้วยเรือข้ามฟากของขบวนรถไฟ Intercity Notte sleeper train ที่ช่องแคบ Messina นั้นเป็นบริการเรือข้ามฟากขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟเส้นสุดท้ายที่เหลืออยู่ในยุโรป ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ทางเทคโนโลยีที่ได้จุดประกายการถกเถียงอย่างจริงจังเกี่ยวกับความก้าวหน้ากับการอนุรักษ์ จากการอภิปรายในชุมชนพบว่า นี่ไม่ใช่แค่เรื่องของประสิทธิภาพในการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของอัตลักษณ์ทางวัฒนธรรม มรดกทางวิศวกรรม และการเมืองที่ซับซ้อนซึ่งล้อมรอบโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่
การออกแบบท่าเรือรถไฟที่กำลังจะหายไป
กระบวนการโอนตู้รถไฟขึ้นบนเรือข้ามฟากสร้างสิ่งที่ผู้แสดงความคิดเห็นรายหนึ่งอธิบายไว้ว่าเป็นการออกแบบท่าเรือขนาดเล็ก การดำเนินการที่ซับซ้อนนี้เกี่ยวข้องกับการแยกขบวนรถไฟใน Villa San Giovanni การผ่านด่านตรวจหนังสือเดินทาง และการชันตู้รถไฟขึ้นบนดาดฟ้าเรืออย่างระมัดระวัง ประสบการณ์นี้ทิ้งความประทับใจให้กับนักเดินทางอย่างยาวนาน โดยมีผู้หนึ่งนึกถึงตอนที่ตื่นขึ้นมากับเสียงของการโอนตู้รถไฟ: ฉันจำได้ว่ารู้สึกถึงน้ำหนักบางอย่าง ขณะนอนอยู่บนเตียง ในตู้รถไฟที่ปิดสนิท ภายในขบวนรถไฟขนาดใหญ่ ที่อยู่ลึกเข้าไปในเรือข้ามฟากยักษ์ลำนี้ซึ่งมีชั้นมากมายอยู่เหนือเรา ความรู้สึกพิเศษนี้ของการถูกขนส่งไปขณะหลับอยู่ สร้างสิ่งที่ผู้ให้บริการเรียกว่า 'ประสบการณ์การเดินทางที่แท้จริง' แทนที่จะเป็นเพียงการขนส่งเท่านั้น พิธีกรรมยังคงดำเนินต่อไปโดยผู้โดยสารลงจากรถเพื่อยืดเส้นยืดสาย ลิ้มรสอารันชีนีซิซิลีแบบดั้งเดิม และรู้สึกถึงการโคลงเคลงของเรือใต้เท้าในช่วงเวลา 30 นาทีของการข้ามฟาก
เรือข้ามฟากขนรถไฟของยุโรปที่กำลังหายไป
บริการของ Intercity Notte นั้นยืนหยัดอยู่เพียงลำพังหลังจากเส้นทางเรือข้ามฟากขนรถไฟอื่นๆ ในยุโรปปิดตัวลงไม่นานนี้ สมาชิกในชุมชนนึกถึงการเชื่อมต่อระหว่าง Germany-Denmark ผ่าน Puttgarden-Rødby อย่างอาลัยอาวรณ์ ซึ่งหยุดให้บริการในปี 2019 และเส้นทางตามฤดูกาล Sassnitz-Trelleborg ระหว่าง Germany และ Sweden ที่สิ้นสุดลงในปี 2020 นักเดินทางรายหนึ่งแบ่งปันความทรงจำเกี่ยวกับบริการที่เกือบจะเป็นสุดท้าย: ฉันเองก็เคยใช้บริการประเภทนี้ที่เกือบจะเป็นสุดท้ายมาสองสามครั้ง (Snälltåget จาก Sweden ผ่าน Denmark ไปยัง Germany) เส้นทางนั้นก็ถูกยกเลิกด้วยเหตุผลเดียวกัน นั่นคือการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ การปิดตัวเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มของทวีปที่การเชื่อมต่อแบบตายตัวเข้ามาแทนที่การเชื่อมต่อทางทะเลเพื่อความมีประสิทธิภาพ ทำให้บริการของอิตาลีเป็นตัวอย่างสุดท้ายของวิธีการขนส่งแบบนี้ อุโมงค์ Fehmarn Belt ที่จะเกิดขึ้นระหว่าง Germany และ Denmark ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จประมาณปี 2029 จะตอกย้ำการเปลี่ยนแปลงนี้มากขึ้น โดยจะลดเวลาเดินทางระหว่าง Copenhagen และ Hamburg ลงเกือบครึ่งหนึ่ง
การปิดเส้นทางเรือเฟอร์รี่รถไฟในยุโรปเมื่อเร็วๆ นี้:
- Puttgarden-Rødby (เยอรมนี-เดนมาร์ก): ปิดในปี 2019 เนื่องจากการก่อสร้างอ터งค์ Fehmarn Belt
- Sassnitz-Trelleborg (เยอรมนี-สวีเดน): เส้นทางตามฤดูกาลปิดในปี 2020
- Intercity Notte (อิตาลี-Sicily): บริการเรือเฟอร์รี่รถไฟโดยสารเส้นทางสุดท้ายที่เหลืออยู่ในยุโรป
การต่อสู้ทางการเมืองและวัฒนธรรมเหนือความก้าวหน้า
สะพานช่องแคบ Messina ที่ถูกเสนอขึ้นได้กลายเป็นสิ่งที่ผู้แสดงความคิดเห็นรายหนึ่งเรียกว่า 'หนึ่งในโครงการที่มีการทำให้เป็นการเมืองและสร้างความแตกแยกมากที่สุดที่ฉันเคยเห็นมา' การถกเถียงเผยให้เห็นถึงความแตกแยกอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการทำให้ทันสมัยกับการอนุรักษ์ tradition นักวิจารณ์มองว่าสะพานนี้อาจเป็น 'ปัญหาด้านนิเวศวิทยาที่ใหญ่ที่สุดที่พวกเขามีในอิตาลี' ในขณะที่บางคนตั้งคำถามว่าผู้ให้บริการเรือข้ามฟากเป็นตัวแทนของ 'ผู้ผูกขาดที่เป็นเจ้าของโดยมาเฟียที่มีชื่อเสียงซึ่งเรือข้ามฟากของพวกเขารั่วไหลขยะและน้ำมันลงสู่ทะเลทุกวัน' หรือไม่ ผู้สนับสนุนมองว่าสะพานคือความก้าวหน้า แต่ผู้ที่สงสัยแย้งว่า 'พวกเขาเลือกใช้เวอร์ชันโครงการที่ไร้สาระ แพงที่สุด และทำไม่ได้จริง ซึ่งตอบสนองวัตถุประสงค์ทางการเมืองมากกว่าการใช้งานจริง' การอภิปรายสะท้อนให้เห็นถึงความตึงเครียดในวงกว้างระหว่างความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีกับการอนุรักษ์วัฒนธรรม ซึ่งสะท้อนก้องไปทั่วโครงการโครงสร้างพื้นฐานของยุโรป
ดูเหมือนว่าใน 100 ปีที่ผ่านมา ไม่มีใครสนใจที่จะสร้างหรือหยุดโครงการนี้อย่างจริงจังอย่างแท้จริง มีแต่ใช้มันเพื่อโจมตีฝ่ายตรงข้ามในการโต้แย้งเท่านั้น
โครงการ Fixed Link ที่กำลังจะมาถึง:
- อุโมงค์ Fehmarn Belt: อุโมงค์ใต้น้ำเชื่อมระหว่าง Germany-Denmark คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2029
- การลดเวลาการเดินทาง: เส้นทาง Copenhagen-Hamburg จะลดลงจาก ~4.5 ชั่วโมง เหลือ 2 ชั่วโมง 20 นาที
- สะพาน Strait of Messina: โครงการเชื่อมระหว่าง Italy-Sicily ที่ถูกเสนอแต่ยังเป็นที่ถักเถียง
ประสบการณ์ชุมชน เทียบกับ ประสิทธิภาพ
เรือข้ามฟากขนรถไฟบ่มเพาะสิ่งที่นักเดินทางอธิบายไว้ว่าเป็นบรรยากาศชุมชนอันเป็นเอกลักษณ์ที่การเชื่อมต่อแบบต้ายตัวไม่สามารถทำซ้ำได้ ผู้โดยสารระบุว่าการอยู่บนเรือข้ามฟากดึงให้ผู้คนเข้าสู่บทสนทนา – เกี่ยวกับ 'เหตุผลที่คุณกำลังไปที่ไหนสักแห่ง เหตุผลที่คุณพูดคุย ผู้คนพูดคุยเกี่ยวกับการเมือง ความรู้สึก หลายสิ่งหลายอย่าง' มิติทางสังคมนี้ตัดกันอย่างชัดเจนกับประสิทธิภาพอันไร้ชื่อของระบบขนส่งสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ผู้แสดงความคิดเห็นไม่ใช่ทุกคนที่ให้คุณค่าของประสบการณ์นี้เท่ากัน โดยมีผู้หนึ่งตั้งคำถามถึงความลึกซึ้งของความรู้สึกต่อต้านความทันสมัยในโลกตะวันตกที่เฉลิมฉลองการเดินทางแบบช้าๆ ความตึงเครียดระหว่างความงดงามเชิงบทกวีของการเดินทางกับความต้องการด้านการขนส่งในทางปฏิบัตินี้ อยู่ที่ใจกลางของการถกเถียง ซึ่งเน้นย้ำถึงปรัชญาที่แตกต่างเกี่ยวกับสิ่งที่การเดินทางควรเป็นตัวแทนในสังคมสมัยใหม่
อนาคตของเรือข้ามฟากขนรถไฟเส้นสุดท้ายของยุโรปยังคงไม่แน่นอน ถูกจับอยู่ระหว่างการอนุรักษ์ด้วยความอาลัยอาวรณ์และการทำให้ทันสมัยที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในขณะที่โครงการโครงสร้างพื้นฐานเช่น อุโมงค์ Fehmarn Belt ก้าวหน้าขึ้น บริการของอิตาลีไม่ได้เป็นตัวแทนเพียงการขนส่ง แต่เป็นประวัติศาสตร์ที่มีชีวิต—เป็นเครื่องเตือนใจถึงวิธีที่ยุโรปเคยเชื่อมต่อ across its waterways ว่าประสบการณ์อันเป็นเอกลักษณ์นี้จะรอดพ้นไปอีกหลายปีข้างหน้าหรือไม่ อาจขึ้นอยู่กับว่าคุณค่าทางวัฒนธรรมสามารถถูกคำนวณควบคู่ไปกับประสิทธิภาพและต้นทุนในการคำนวณโครงสร้างพื้นฐานของเราได้หรือไม่