รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของ Xiaomi อย่าง YU7 กลายเป็นเหยื่อของความสำเร็จของตัวเอง โดยความต้องการที่ล้นหลามสร้างปัญหาคอขวดในการส่งมอบที่คู่แข่งกำลังใช้ประโยชน์อย่างกระตือรือร้น การตอบรับจากตลาดที่ระเบิดของรถคันนี้ได้จุดชนวนสงครามทั่วทั้งอุตสาหกรรมเพื่อแย่งชิงลูกค้า ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งเปิดตัวแคมเปญเป้าหมายเพื่อล่อลวงผู้ซื้อที่หงุดหงิดจากเวลารอที่ยาวนาน
การเปิดตัวที่ทำลายสถิติสร้างฝันร้ายให้ห่วงโซ่อุปทาน
การเปิดตัวใน ตลาดของ Xiaomi YU7 ทำลายความคาดหวัง โดยมีการจองมากกว่า 240,000 คันภายใน 18 ชั่วโมงแรกของการเปิดจำหน่าย ความต้องการที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้สร้างฝันร้ายด้านโลจิสติกส์ให้กับ Xiaomi โดยการประมาณการส่งมอบในปัจจุบันยืดเยื้อไปไกลถึงปี 2026 รุ่น YU7 มาตรฐานตอนนี้ต้องใช้เวลารอ 58-61 สัปดาห์ หมายความว่าลูกค้าที่สั่งซื้อวันนี้จะไม่ได้รับรถจนถึงเดือนสิงหาคม 2026 แม้แต่รุ่น Max พรีเมียม ที่มีระยะเวลาสั้นกว่าที่ 39-42 สัปดาห์ ก็ยังผลักดันการส่งมอบไปจนถึงปีหน้า
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพการเปิดตัว
- ยอดสั่งซื้อที่ยืนยันแล้วใน 18 ชั่วโมงแรก: 240,000+ คัน
- เวลาที่ใช้เพื่อเข้าถึงยอดสั่งซื้อ 200,000 คัน: 3 นาที
- ประมาณการยอดสั่งซื้อรวมปัจจุบัน: 300,000+ คัน
- การส่งมอบในเดือนมิถุนายน 2024: 25,000+ คัน
คู่แข่งเปิดตัวแคมเปญการได้มาซึ่งลูกค้าอย่างเป็นระบบ
ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งได้เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อจำกัดการส่งมอบของ Xiaomi แบรนด์รถไฟฟ้าพรีเมียมอย่าง NIO, Avatr, Zeekr และอื่นๆ ได้นำโปรแกรมเป้าหมายมาใช้โดยเสนอที่จะคืนเงินมัดจำ หยวนจีน 5,000 หยวนที่จ่ายโดยลูกค้า YU7 ที่เปลี่ยนมาซื้อรถของพวกเขา แคมเปญเหล่านี้มีตั้งแต่การชดเชยเงินสดโดยตรงไปจนถึงเครดิตที่เท่าเทียมกันและสิทธิประโยชน์การซื้อเพิ่มเติม ซึ่งช่วยลดความผูกพันทางการเงินที่ลูกค้าได้ให้ไว้กับ Xiaomi แล้ว
ผู้ผลิตรถยนต์ที่เน้นเทคโนโลยีอัจฉริยะอย่าง Zhiji ได้เปิดตัวโปรแกรมเฉพาะภูมิภาค โดยบางสถานที่เสนอการคืนเงินมัดจำโดยตรง ในขณะที่สถานที่อื่นแปลงจำนวนเงินเป็นเครดิตการชาร์จ Zeekr ใช้วิธีการที่ซับซ้อนมากขึ้น โดยให้คะแนนสะสมที่เท่ากับมูลค่าเงินมัดจำพร้อมกับแพ็คเกจอัปเกรดพรีเมียมที่ไม่มีในการกำหนดค่า YU7 เดิม
ซีอีโอ Lei Jun ตอบสนองต่อแรงกดดันจากอุตสาหกรรม
ซีอีโอของ Xiaomi Lei Jun กล่าวถึงแรงกดดันจากการแข่งขันในระหว่างการถ่ายทอดสดเมื่อเร็วๆ นี้ โดยยอมรับว่าคู่แข่งบางรายได้พัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะสำหรับทีมขายของพวกเขาเพื่อกำหนดเป้าหมายลูกค้า YU7 Jun แสดงความหงุดหงิดกับสิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็นข้อมูลที่ทำให้เข้าใจผิดหรือบิดเบือนที่ถูกใช้ในแคมเปญเหล่านี้ โดยระบุว่ากลยุทธ์ดังกล่าวไม่จำเป็นเมื่อแต่ละผลิตภัณฑ์มีข้อดีของตัวเอง
แม้จะมีแรงกดดัน Jun แสดงความสงบสุขอย่างน่าทึ่งโดยการแนะนำรถคู่แข่งจริงๆ สำหรับลูกค้าที่มีความต้องการการขนส่งทันที เขากล่าวถึง Xpeng G7 และ Li Auto i8 ที่จะมาถึงโดยเฉพาะ รวมถึง Model Y ของ Tesla โดยสังเกตข้อเสนอส่งเสริมการขายล่าสุดที่อาจเป็นประโยชน์ต่อผู้ซื้อที่เร่งด่วน
การตรวจสอบความเป็นจริงของผู้บริโภคลดความกระตือรือร้นในตอนแรก
การวิจัยภาคสนามที่ตัวแทนจำหน่ายต่างๆ เผยให้เห็นภาพที่มีความแตกต่างมากกว่าเรื่องราวสงครามการดึงลูกค้าที่น่าตื่นเต้น ตัวแทนขายหลายรายรายงานว่าแม้พวกเขาจะยอมรับโปรแกรมการเปลี่ยนคู่แข่ง แต่กลยุทธ์ที่ก้าวร้าวมีประสิทธิภาพจำกัด ความจริงคือลูกค้าที่มีความมุ่งมั่นอย่างแท้จริงต่อระบบนิเวศและปรัชญาการออกแบบของ Xiaomi ไม่น่าจะหวั่นไหวจากสิทธิประโยชน์ทางการเงินเพียงเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการส่งมอบที่ยาวนานได้กระตุ้นให้เกิดการพิจารณาใหม่อย่างแท้จริงในหมู่ผู้ซื้อบางราย ลูกค้าหลายรายที่สั่งซื้อในตอนแรกได้ยกเลิกหลังจากตระหนักถึงผลกระทบเต็มรูปแบบของเวลารอ โดยเฉพาะผู้ที่ซื้อโดยไม่ไตร่ตรองโดยอิงจากความดึงดูดของแบรนด์ส่วนตัวของ Lei Jun มากกว่าการประเมินผลิตภัณฑ์อย่างรอบคอบ
ข้อมูลประชากรศาสตร์ลูกค้า YU7
- อายุเฉลี่ย: 33 ปี (มากกว่าผู้ซื้อ SU7 อยู่ 3 ปี)
- ลูกค้าหญิง: 30% (สูงกว่า SU7 อยู่ 4.5%)
- ผู้ใช้ iPhone : 52.4% (สูงกว่า SU7 อยู่ 4.4%)
ผลกระทบต่อตลาดและความหมายในอนาคต
สถานการณ์ YU7 เน้นย้ำถึงความท้าทายที่กว้างขึ้นที่ตลาดรถไฟฟ้าจีนที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วกำลังเผชิญ ในขณะที่ Xiaomi ส่งมอบรถมากกว่า 25,000 คันในเดือนมิถุนายน 2024 โดยจัดอันดับที่สี่ในหมู่แบรนด์รถพลังงานใหม่ กำลังการผลิตของบริษัทยังคงไม่เพียงพอต่อความต้องการที่ระเบิดสำหรับรุ่นล่าสุด
การตอบสนองจากการแข่งขันยังแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้ใหญ่ของตลาด EV ของจีน ที่ผู้เล่นที่มีชื่อเสียงสามารถเคลื่อนไหวกลยุทธ์การได้มาซึ่งลูกค้าที่ซับซ้อนได้อย่างรวดเร็ว แทนที่จะแข่งขันเฉพาะในข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ แบรนด์ต่างๆ ตอนนี้กำลังมีส่วนร่วมในการต่อสู้การโอนลูกค้าโดยตรง ซึ่งบ่งบอกถึงตลาดที่อิ่มตัวมากขึ้นที่การเติบโตมาจากค่าใช้จ่ายของคู่แข่งมากขึ้น
ไทม์ไลน์การส่งมอบปัจจุบัน (ณ เดือนกรกฎาคม 2024)
- YU7 Standard: 58-61 สัปดาห์ (ส่งมอบเดือนสิงหาคม 2026)
- YU7 Pro: 50-53 สัปดาห์
- YU7 Max: 39-42 สัปดาห์ (ระยะเวลารอคอยที่สั้นที่สุด)
การขยายการผลิตและมาตรการต่อต้านการเก็งกำไร
เพื่อจัดการกับทั้งข้อจำกัดด้านกำลังการผลิตและการเก็งกำไรในตลาด Xiaomi ได้นำมาตรการป้องกันหลายอย่างมาใช้ บริษัทตอนนี้จำกัดการซื้อหนึ่งรถต่อการกำหนดค่าต่อลูกค้าภายใน 24 ชั่วโมงแรกของการมีจำหน่าย และให้หน้าต่างการแก้ไขเจ็ดวันก่อนที่คำสั่งซื้อจะถูกล็อคและไม่สามารถคืนเงินได้
Lei Jun ได้ระบุว่าการขยายตัวระหว่างประเทศจะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าความท้าทายการส่งมอบในประเทศจะได้รับการแก้ไข โดยตลาดต่างประเทศอาจเปิดประมาณปี 2027 ระยะเวลานี้บ่งบอกว่า Xiaomi กำลังให้ความสำคัญกับการขยายการผลิตมากกว่าการขยายทางภูมิศาสตร์ ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่อาจช่วยทำให้ความมุ่งมั่นในการส่งมอบสำหรับลูกค้าในประเทศมีเสถียรภาพในขณะที่สร้างความเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานสำหรับการร่วมทุนระหว่างประเทศในอนาคต