โครงการที่น่าทึ่งในการจดบันทึกสถานีรถไฟใต้ดินกว่า 2,500 สถานีทั่วเมืองต่างๆ ในยุโรปได้ดึงดูดความสนใจจากผู้ที่ชื่นชอบระบบขนส่งและผู้เชี่ยวชาญด้านการวางผังเมือง สิ่งที่ทำให้คอลเลกชันนี้พิเศษคือผังสถานีเกือบทั้งหมดถูกวาดด้วยมือโดยบุคคลเพียงคนเดียวเป็นเวลากว่าทศวรรษ โดยใช้เพียงปากกา สมุดโน้ต และการสังเกตอย่างละเอียดขณะเดินไปในทางเดินใต้ดินและชานชาลา
โครงการนี้เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 2010 โดยได้แรงบันดาลใจจากความอยากรู้เกี่ยวกับวิธีที่วิศวกรจัดการให้สถานีหลายสายที่ซับซ้อนพอดีใต้สถานที่ชื่อดังอย่าง Place de la République ใน Paris หรือ Puerta del Sol ใน Madrid ในช่วงการล็อกดาวน์เนื่องจาก COVID-19 ในปี 2020 ภาพร่างวาดมือทั้งหมดเหล่านี้ถูกแปลงเป็นดิจิทัลเป็นทรัพยากรออนไลน์แบบโต้ตอบได้ที่ปัจจุบันให้บริการผู้ใช้รถไฟฟ้าและนักเดินทางหลายล้านคนต่อวัน
สстатิสติกของโครงการ:
- จำนวนสถานีที่บันทึกไว้ทั้งหมด: 2,547 สถานี
- ช่วงเวลา: มากกว่า 10 ปี (ต้นทศวรรษ 2010 ถึงปัจจุบัน)
- ขอบเขตทางภูมิศาสตร์: เมืองต่างๆ ใน ยุโรป
- วิธีการบันทึก: การร่างภาพด้วยมือโดยใช้ปากกาและสมุดโน้ต
- ช่วงเวลาการแปลงเป็นดิจิทัล: ช่วงการล็อกดาวน์ของ COVID-19 ในปี 2020
ชุมชนค้นพบเมืองที่หายไปและความท้าทายทางเทคนิค
ผู้ใช้ที่สำรวจคอลเลกชันได้สังเกตเห็นช่องว่างที่น่าสนใจและปัญหาทางเทคนิคบางอย่าง ผู้แสดงความคิดเห็นหลายคนชี้ให้เห็นการไม่มีเมืองสำคัญในยุโรปอย่าง Moscow, Helsinki และเมืองใน Ukraine เช่น Kyiv และ Kharkiv การไม่รวมสถานีใน Ukraine ได้รับความสนใจเป็นพิเศษ โดยผู้ใช้เน้นย้ำถึงการก่อสร้างลึกที่เป็นเอกลักษณ์และบทบาทคู่ในปัจจุบันที่เป็นทั้งศูนย์กลางการขนส่งและที่หลบภัยจากการโจมทีทางอากาศ
แผนที่แบบโต้ตอบเองก็ได้จุดประกายการอภิปรายเกี่ยวกับการเพิ่มประสิทธิภาพ ด้วยเครื่องหมายสถานีกว่า 3,000 แห่งที่โหลดพร้อมกัน ผู้ใช้บางคนประสบปัญหาการซูมที่ช้า ทำให้เกิดข้อเสนะแนะเกี่ยวกับการใช้การจัดกลุ่มเครื่องหมายเพื่อประสิทธิภาพที่ดีกว่า
เรื่องราวใต้ดินที่เป็นเอกลักษณ์ของ Zürich เผยออกมา
หนึ่งในการค้นพบที่น่าทึ่งที่สุดที่ชุมชนแบ่งปันเกี่ยวข้องกับสถานีใต้ดินของ Zürich สถานีเหล่านี้ไม่ใช่สถานีรถไฟใต้ดินจริงๆ แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ดัดแปลงมาจากโครงการรถไฟใต้ดินที่ถูกยกเลิก หลังจากที่เมืองลงคะแนนคัดค้านการสร้างระบบรถไฟใต้ดิน สถานีใต้ดินที่สร้างไว้แล้วจึงถูกนำมาใช้ใหม่สำหรับรถราง
การแปลงนี้สร้างความท้าทายทางเทคนิคที่ผิดปกติ รถรางแทบจะไม่พอดีในอุโมงค์ ต้องการให้ระบบรับกำลังไฟฟ้าถูกบีบอัดเกือบเต็มที่เมื่อเข้าไป ที่ผิดปกติยิ่งกว่านั้นคือ รถรางต้องเปลี่ยนไปขับทางด้านซ้ายในอุโมงค์เหล่านี้เพราะประตูเปิดได้เพียงด้านเดียวของรถ
ประโยชน์ด้านการเข้าถึงนอกเหนือจากการท่องเที่ยว
โครงการนี้พบผู้ชมที่ไม่คาดคิดในหมู่ผู้ที่มีความสามารถในการเคลื่อนไหวจำกัด ผู้สนับสนุนการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้สังเกตว่าผังสถานีที่ละเอียดเหล่านี้ให้ข้อมูลสำคัญที่แผนที่การเข้าถึงอย่างเป็นทางการมักพลาด เช่น ความแตกต่างระหว่างบันไดและบันไดเลื่อน ทำให้แผนที่วาดมือมีประโยชน์มากกว่าแผนภาพอย่างเป็นทางการที่เรียบง่ายสำหรับการวางแผนเส้นทางที่เข้าถึงได้
สถานีที่ซับซ้อนเผยให้เห็นประวัติศาสตร์การวางผังเมือง
สถานีที่น่าประทับใจที่สุดในคอลเลกชันคือศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายขนาดใหญ่อย่าง Châtelet-Les Halles ใน Paris ซึ่งผู้ใช้ได้ตั้งชื่อเล่นว่า Mordor ของ Paris เนื่องจากความซับซ้อนเหมือนเขาวงกต สถานีเหล่านี้เล่าเรื่องราวของการพัฒนาเมืองตลอดหลายทศวรรษ โดยทางเดินเปลี่ยนถ่ายบางแห่งยาวกว่า 250 เมตร เนื่องจากการวางแผนเริ่มต้นที่ไม่ดีหรือบริษัทต่างๆ สร้างสายแยกกันโดยไม่มีการประสานงาน
มุมมอง 3D ดูเหมือนรังมด ตามที่คาดไว้ ประทับใจมากกับงานที่ทำ!
โครงการนี้แสดงให้เห็นว่าการอุทิศตนของบุคคลเดียวสามารถสร้างทรัพยากรที่เป็นประโยชน์ต่อชุมชนทั้งหมด สิ่งที่เริ่มต้นจากความอยากรู้ส่วนตัวเกี่ยวกับสถาปัตยกรรมใต้ดินได้กลายเป็นเครื่องมือที่มีค่าอย่างยิ่งสำหรับผู้ใช้ระบบขนส่งหลายล้านคน นักวางผังเมือง และผู้สนับสนุนการเข้าถึงทั่วโลก
อ้างอิง: Stations and transfers