ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสหรัฐฯ เผชิญการลดลงอย่างรุนแรงหลังเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสิ้นสุดลง

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของ สหรัฐอเมริกา กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการตกต่ำครั้งสำคัญหลังจากเงินอุดหนุนสำคัญจากรัฐบาลหมดอายุลงเมื่อสิ้นเดือนกันยายน 2024 แม้ว่ายอดขาย EV จะทำสถิติสูงสุดในเดือนที่ผ่านมา แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่าการเพิ่มขึ้นครั้งนี้เกิดจากผู้บริโภคที่รีบซื้อเพื่อรับสิทธิประโยชน์ทางภาษีมูลค่าสูงสุด 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก่อนที่จะหมดไป

การเปรียบเทียบราคารถ EV

• ราคา EV เฉลี่ยในสหรัฐอมेริกา: $57,000 USD (สูงกว่าราคารถยนต์เฉลี่ย 16%)
• รถ EV ที่ถูกที่สุดในสหรัฐอมेริกา ( Nissan Leaf ): $30,000 USD
• รถ EV จีนในตลาด UK : ต่ำกว่า £20,000 GBP (~$25,000 USD)
• เครดิตภาษีจากรัฐบาลสหรัฐอเมริกา (หมดอายุแล้ว): สูงสุด $7,500 USD

นโยบายคุ้มครองส่งผลย้อนแย้งต่อความสามารถในการแข่งขันของ อเมริกา

การอภิปรายในชุมชนเผยให้เห็นข้อบกพร่องสำคัญในนโยบายการค้าของ สหรัฐฯ ที่ขัดขวางการพัฒนา EV ในประเทศ ภาษีนำเข้าสูงที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องผู้ผลิตรถยนต์ อเมริกัน จากการแข่งขันของ จีน กลับทำให้อุตสาหกรรมอ่อนแอลงด้วยการขจัดแรงกดดันในการแข่งขัน แนวทางคุ้มครองนี้ป้องกันไม่ให้ผู้บริโภค สหรัฐฯ เข้าถึง EV จีน ที่มีราคาไม่แพงซึ่งขายในตลาด สหราชอาณาจักร ในราคาต่ำกว่า 20,000 ปอนด์สเตอร์ลิง (ประมาณ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ในขณะที่ EV อเมริกัน ที่ถูกที่สุดคือ Nissan Leaf มีราคาประมาณ 30,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ความขัดแย้งชัดเจน: ขณะที่พยายามปกป้องผู้ผลิตในประเทศ นโยบายเหล่านี้กลับทำให้บริษัท อเมริกัน เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันระดับโลกได้น้อยลง ผู้ผลิตรถยนต์ จีน เช่น BYD ได้รับส่วนแบ่งตลาดมหาศาลทั่วโลกด้วยการเสนอรถยนต์คุณภาพสูงและราคาไม่แพงที่บริษัท สหรัฐฯ ต่อสู้แข่งขันได้ยาก

การเปรียบเทียบส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (2024)

• China: ~50% ของยอดขายรถยนต์คันใหม่
• UK: ~30% ของยอดขายรถยนต์คันใหม่
• Europe: ~20% ของยอดขายรถยนต์คันใหม่
• US: 10% ของยอดขายรถยนต์คันใหม่ (จุดสูงสุดในเดือนสิงหาคม)

โครงสร้างพื้นฐานและภูมิศาสตร์นำเสนอความท้าทายที่เป็นเอกลักษณ์

ภูมิศาสตร์อันกว้างใหญ่ของ อเมริกา สร้างอุปสรรคที่แตกต่างสำหรับการยอมรับ EV ที่ประเทศเล็กๆ ไม่เผชิญ สหรัฐอเมริกา ทวีปมีระยะทางที่เทียบได้กับทั้ง ยุโรป ทำให้การเดินทางระยะไกลเป็นความจำเป็นปกติสำหรับชาว อเมริกัน หลายคน โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จปัจจุบันยังไม่เพียงพอสำหรับการเดินทางข้ามประเทศ โดยเส้นทางบางเส้นมีช่องว่างมากกว่า 500 ไมล์ระหว่างสถานีชาร์จ

มันจะเป็นอุตสาหกรรมที่มีชีวิتชีวา แต่มันจะเล็กลง เล็กกว่าที่เราคิดไว้มาก

ประสบการณ์การชาร์จเองยังคงแยกส่วนและไม่เป็นมิตรกับผู้ใช้ ไม่เหมือนระบบแบบบูรณาการของ Tesla ที่วางแผนเส้นทางโดยอัตโนมัติตามระดับแบตเตอรี่และปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าเพื่อการชาร์จที่เหมาะสม EV ที่ไม่ใช่ Tesla ส่วนใหญ่ขาดการบูรณาการที่ราบรื่นนี้ ต้องใช้แอปหลายตัวสำหรับเครือข่ายชาร์จที่แตกต่างกัน สร้างความยุ่งยากที่ไม่มีอยู่ที่ปั๊มน้ำมันแบบดั้งเดิม

การตรวจสอบความเป็นจริงของตลาดหลังการกระตุ้นเทียม

การเพิ่มขึ้นของยอดขายล่าสุดส่วนใหญ่เป็นเรื่องเทียม ขับเคลื่อนโดยการซื้อที่มีแรงจูงใจจากเงินอุดหนุนมากกว่าความต้องการตลาดที่แท้จริง สิ่งนี้สร้างสภาพแวดล้อมที่ท้าทายซึ่งผู้ผลิตรถยนต์ต้องตัดสินใจว่าจะดูดซับต้นทุนของเงินอุดหนุนที่สูญเสียไปหรือส่งต่อให้ผู้บริโภคผ่านราคาที่สูงขึ้น CEO ของ Ford Jim Farley และ CFO ของ GM Paul Jacobson ทั้งคู่คาดการณ์ว่าความต้องการจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในเดือนข้างหน้า

ผู้ผลิตส่วนใหญ่คาดว่าจะเพิ่มราคามากกว่าการรักษาเงินอุดหนุนภายใน เนื่องจากแรงกดดันเพิ่มเติมจากภาษีนำเข้าใหม่สำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ต่างประเทศ มีเพียง Hyundai เท่านั้นที่ยืนยันจะชดเชยสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่สูญเสียไปด้วยการลดราคาในไลน์อัพ Ioniq EV ในขณะที่ Tesla ได้ประกาศเพิ่มการชำระเงินลีสสำหรับรุ่นบางรุ่นแล้ว

อันดับความปลอดภัยรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ (Euro NCAP 2025)

1. Tesla Model 3 (เยอรมนี)
2. Firefly/Nio (จีน)
3. Smart 5 (จีน)
4. Lynk & Co 02 (จีน)
5. Polestar 3 (จีน)

หมายเหตุ: รถยนต์ไฟฟ้าที่ปลอดภัยที่สุด 10 อันดับแรกนั้น 7 คันผลิตในประเทศจีน

บริบทโลกเผยให้เห็นความล้าหลังของ อเมริกา

การเปรียบเทียบระหว่างประเทศเน้นให้เห็นว่า สหรัฐฯ ตกหลังไปแค่ไหน ตลาด EV ของ จีน ตอนนี้คิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด ในขณะที่ประเทศ ยุโรป บรรลุอัตราการยอมรับ EV 20-30% แม้แต่ตลาดเล็กๆ เช่น นอร์เวย์ และ เนปาล แสดงการเจาะตลาด EV ที่สูงกว่า อเมริกา

ความแตกต่างไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของขนาดตลาดหรือการสนับสนุนจากรัฐบาล แต่สะท้อนความแตกต่างพื้นฐานในนโยบายอุตสาหกรรมและการวางแผนระยะยาว ในขณะที่ประเทศอื่นๆ ลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐาน EV และความสามารถในการผลิต สหรัฐฯ มุ่งเน้นไปที่การปกป้องอุตสาหกรรมที่มีอยู่มากกว่าการส่งเสริมนวัตกรรมและการแข่งขัน

เส้นทางข้างหน้าต้องการความสมดุลระหว่างความกังวลที่ชอบธรรมเกี่ยวกับการปฏิบัติทางการค้าที่ไม่เป็นธรรมกับความจำเป็นในการรักษาแรงกดดันการแข่งขันต่อผู้ผลิตในประเทศ หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่สำคัญ ผู้บริโภค อเมริกัน อาจยังคงจ่ายราคาพรีเมียมสำหรับรถยนต์ที่ล้าหลังมาตรฐานโลกทั้งในด้านความสามารถในการจ่ายได้และประสิทธิภาพ

อ้างอิง: How the US got left behind in the global electric car race