ข้อจำกัดการจอดรถเป็นเวลาสองชั่วโมงสำหรับรถขนาดใหญ่ของ San Francisco ได้จุดประกายการถกเถียงอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับความสามารถในการจ่ายค่าที่อยู่อาศัย ลำดับความสำคัญของการบังคับใช้กฎหมาย และต้นทุนที่แท้จริงของการแก้ไขปัญหาคนไร้บ้าน นโยบายนี้มุ่งเป้าไปที่รถนันทนาการประมาณ 400 คันที่ปัจจุบันใช้เป็นบ้านสำหรับผู้คนที่ไม่สามารถจ่ายค่าตลาดที่อยู่อาศัยที่แพงของเมืองได้
การตั้งคำถามเกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ของการบริการ RV
สมาชิกชุมชนกำลังตั้งคำถามต่อการอ้างของเมืองว่าการให้บริการ RV 36 คันมีค่าใช้จ่าย 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี หลายคนพบว่าตัวเลขนี้สูงอย่างน่าสงสัยสำหรับบริการพื้นฐานเช่นการเก็บขยะและสาธารณูปโภค การคำนวณชี้ให้เห็นว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 44 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการให้บริการ RV ทั้งหมด 400 คันที่อยู่ในเมืองปัจจุบัน - ราคาที่ได้จุดประกายการถกเถียงเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรัฐบาลและลำดับความสำคัญของการใช้จ่าย
ผู้สังเกตการณ์บางคนสังเกตว่ารัฐอื่นๆ สามารถจัดการให้บริการที่คล้ายกันแก่ผู้อยู่อาศัยใน RV ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก โดยตั้งคำถามว่าแนวทางของ San Francisco นั้นยั่งยืนทางการเงินหรือถูกเพิ่มราคาโดยเจตนา
ความกังวลเรื่องการสร้างรายได้แบบซ่อนเร้น
ส่วนสำคัญของการถกเถียงมุ่งเน้นไปที่ว่านโยบายนี้เป็นเรื่องของการแก้ไขปัญหาคนไร้บ้านจริงๆ หรือการสร้างแหล่งรายได้ใหม่ กฎหมายนี้ใช้กับรถขนาดใหญ่ทั้งหมดที่ยาวกว่า 22 ฟุตหรือสูงกว่า 7 ฟุต โดยไม่คำนึงว่าจะใช้เป็นที่อยู่อาศัยหรือไม่ ขอบเขตที่กว้างนี้อาจส่งผลกระทบต่อรถเพื่อการค้า รถขนส่ง และรถทำงานที่จำเป็นต้องจอดเป็นเวลานาน
บางทีฉันอาจจะเบื่อหน่าย แต่ฉันเห็นว่านี่เป็นวิธีการดึงรายได้จากรถเพื่อการค้าในขณะที่แล่นใต้ธงของการรังแกคนไร้บ้านเพื่อที่จะสามารถทำการตลาดกับผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่เป็นผู้อยู่อาศัยได้
นักวิจารณ์โต้แย้งว่าหากเป้าหมายเป็นเพียงการแก้ไขปัญหาค่าย RV ที่สร้างปัญหา เมืองสามารถยกเว้นรถเพื่อการค้าหรือกำหนดขั้นเวลาที่ยาวขึ้นเพื่อรองรับความต้องการทางธุรกิจที่ถูกต้องได้อย่างง่ายดาย
ความขัดแย้งของที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง
การถกเถียงเผยให้เห็นความตึงเครียดพื้นฐานในวิกฤตที่อยู่อาศัยของ San Francisco ผู้อยู่อาศัยใน RV หลายคนทำงานเต็มเวลาแต่ยังไม่สามารถจ่ายค่าที่อยู่อาศัยแบบดั้งเดิมในเมืองได้ ผู้อยู่อาศัยคนหนึ่งที่ถูกนำเสนอทำงานเป็นคนส่งผลิตผลในขณะที่ดูแลพี่ชายที่พิการ แต่พบว่าการใช้ชีวิตใน RV เป็นตัวเลือกเดียวที่เป็นไปได้หลังจากอยู่ในเมืองมา 30 ปี
การถกเถียงในชุมชนเน้นย้ำว่ามีบ้านว่างใน San Francisco มากกว่าคนไร้บ้าน โดยนักลงทุนต่างชาติซื้ออสังหาริมทรัพย์เพื่อที่อยู่อาศัยและปล่อยให้ว่างเปล่า สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามว่าเมืองกำลังแก้ไขสาเหตุรากฐานของความไม่สามารถจ่ายค่าที่อยู่อาศัยหรือเพียงแค่ผลักดันปัญหาไปที่อื่น
การแลกเปลี่ยนระหว่างความปลอดภัยและผลกระทบต่อชุมชน
การสนทนายังสัมผัสถึงความสมดุลที่ซับซ้อนระหว่างการให้ตัวเลือกที่อยู่อาศัยและการรักษาความปลอดภัยของชุมชน ผู้อยู่อาศัยบางคนรายงานประสบการณ์เชิงลบกับ RV ที่ดูแลไม่ดีซึ่งขาดสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้งานได้และดึงดูดอาชญากรรม อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ โต้แย้งว่า RV ที่ดูแลดีพร้อมสาธารณูปโภคที่เหมาะสมนั้นดีกว่าค่ายเต็นท์และให้ศักดิ์ศรีและความปลอดภัยแก่ผู้อยู่อาศัย
เมืองเคยดำเนินการลานจอด RV แต่ปิดลงโดยอ้างว่าล้มเหลวในการช่วยให้ผู้คนเปลี่ยนไปอยู่ที่อยู่อาศัยถาวร นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่าการเปลี่ยนผ่านเป็นไปไม่ได้เมื่อที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงไม่มีอยู่จริงหรือไม่มีในปริมาณที่เพียงพอ
โปรแกรมใบอนุญาตหกเดือนของนโยบายให้การบรรเทาชั่วคราวสำหรับผู้อยู่อาศัยใน RV ที่มีอยู่ซึ่งลงทะเบียนก่อน พฤษภาคม 2025 แต่ผู้มาใหม่จะต้องเผชิญกับการบังคับใช้ทันที สิ่งนี้สร้างระบบสองชั้นที่อาจผลักดันปัญหาไปยังพื้นที่ใกล้เคียงแทนที่จะแก้ไขอย่างครอบคลุม
อ้างอิง: San Francisco to ban homeless people from living in RVs with new parking limit