ข่าว

การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์สู่ฟีเจอร์แบบสมัครสมาชิกได้ไปถึงจุดสำคัญใหม่ เมื่อผู้ผลิตมองรถยนต์เหมือนแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์มากขึ้น แนวโน้มนี้สะท้อนถึงวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมเกม จากการซื้อครั้งเดียวไปสู่รูปแบบรายได้ต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความเป็นเจ้าของและคุณค่าในยุคดิจิทัลVolkswagen เปิดตัว Performance PaywallVolkswagen ได้นำรูปแบบการสมัครสมาชิกมาใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า ID.3 ในสหราชอาณาจักร โดยกำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องจ่าย 16.50 ปอนด์สเตอร์ลิงต่อเดือนเพื่อปลดล็อคศักยภาพด้านประสิทธิภาพเต็มรูปแบบของรถ รุ่น Pro และ Pro S พื้นฐานถูกจำกัดแรงม้าไว้ที่ 201 แรงม้าเบรก แม้ว่าฮาร์ดแวร์จะสามารถส่งกำลัง 228 แรงม้าเบรกได้ นี่คือการเพิ่มแรงม้า 27 ตัว ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 165 ปอนด์สเตอร์ลิงต่อปี หรือ 649 ปอนด์สเตอร์ลิงสำหรับการปลดล็อคตลอดชีพที่สามารถโอนไปยังเจ้าของคนใหม่พร้อมกับรถได้ราคาแพ็กเกจสมาชิกเพิ่มประสิทธิภาพ Volkswagen ID.3ตัวเลือกราคาการเพิ่มแรงม้ากำลังขับรวมสมาชิกรายเดือนGBP 16.50/เดือน+27 bhp228 bhpค่าใช้จ่ายรายปีGBP 165/ปี+27 bhp228 bhpปลดล็อกตลอดชีพGBP 649 (ครั้งเดียว)+27 bhp228 bhpประสิทธิภาพพื้นฐานรวมอยู่แล้ว-201 bhpภายในรถ Volkswagen ID3 ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เป็นตัวแทนของโมเดลการสมัครสมาชิกแบบ performance paywallการนำรูปแบบสมัครสมาชิกมาใช้ทั่วทั้งอุตสาหกรรมผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันรายนี้เข้าร่วมกับรายชื่อผู้ผลิตที่เพิ่มขึ้นซึ่งกำลังสำรวจแหล่งรายได้แบบต่อเนื่องผ่านการจำกัดซอฟต์แวร์ Mercedes-Benz ได้ลองใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกันในปี 2022 โดยเริ่มต้นเรียกเก็บ 1,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีสำหรับการเข้าถึงแรงม้าเต็มรูปแบบ ก่อนจะลดราคาลงมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากลูกค้าตอบรับไม่ดี BMW ได้ทดลองใช้เบาะนั่งที่มีฮีตเตอร์แบบสมัครสมาชิก และเคยเรียกเก็บ 80 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีสำหรับการเข้าถึง Apple CarPlay ก่อนจะเปลี่ยนทิศทางภายในหนึ่งปีการเปรียบเทียบโมเดลสมาชิกในอุตสาหกรรมยานยนต์ผู้ผลิตคุณสมบัติราคาสถานะVolkswagenแรงม้าเพิ่มเติม (ID.3)GBP 16.50/เดือน หรือ GBP 649 ตลอดชีพใช้งานอยู่ (UK)Mercedes-Benzปลดล็อกแรงม้าเต็มรูปแบบUSD 1,200/ปี (ลดลง 90%)ปรับเปลี่ยนเนื่องจากการตอบรับที่ไม่ดีBMWเบาะนั่งทำความร้อนแบบสมาชิกยกเลิกแล้วBMWApple CarPlayUSD 80/ปียกเลิกหลังจาก 1 ปีการนำไปใช้ทางเทคนิคและข้อกังวลด้านความปลอดภัยการจำกัดประสิทธิภาพของ ID.3 มีอยู่ในระดับซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว ดังที่เห็นได้จากการที่รถได้รับการจัดอันดับจากโรงงานที่แรงม้าเต็มรูปแบบเพื่อวัตถุประสงค์ด้านประกันภัย วิธีการนี้ได้สร้างช่องโหว่ด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น โดยนักวิจัยได้แสดงให้เห็นความสามารถในการหลีกเลี่ยงข้อจำกัดที่คล้ายกันในรถยนต์ไฟฟ้าคันอื่น ในปี 2023 แฮกเกอร์ได้ใช้ประโยชน์จากข้อบกพร่องของฮาร์ดแวร์ที่ไม่สามารถแก้ไขได้ในรถยนต์ Tesla เพื่อปลดล็อคฟีเจอร์พรีเมียม ในขณะที่นักวิจัยด้านความปลอดภัยรายอื่นได้ควบคุมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่าง ๆ ได้เกือบทั้งหมด รวมถึงการเข้าถึงระยะไกลรถ Nissan Leaf ปี 2020ความต่อต้านจากผู้บริโภคและการตอบสนองของตลาดรูปแบบการสมัครสมาชิกเผชิญกับการต่อต้านอย่างมากจากผู้บริโภค โดยเฉพาะเพราะมันสร้างรายได้จากความสามารถของฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่แล้ว แทนที่จะให้การอัปเกรดหรือฟีเจอร์ใหม่ที่แท้จริง ปฏิกิริยาต่อต้านนี้เกิดจากการรับรู้ว่าผู้ผลิตกำลังจำกัดผลิตภัณฑ์ที่ลูกค้าได้ซื้อไปแล้วอย่างเทียม แม้จะมีความต่อต้านนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รวมถึง General Motors, Stellantis และ Ford ยังคงดำเนินกลยุทธ์การสมัครสมาชิกต่อไป โดยตั้งเป้าหมายรายได้เพิ่มเติมหลายหมื่นพันล้านดอลลาร์ภายในสิ้นทศวรรษผลกระทบในอนาคตต่อความเป็นเจ้าของรถยนต์การพัฒนานี้แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวิธีที่ผู้ผลิตรถยนต์มองความสัมพันธ์กับลูกค้า โดยเปลี่ยนจากรูปแบบการขายแบบดั้งเดิมไปสู่ความสัมพันธ์การให้บริการอย่างต่อเนื่อง วิธีการนี้ทำให้เกิดคำถามที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับสิทธิความเป็นเจ้าของดิจิทัลและความยั่งยืนระยะยาวของฟีเจอร์รถยนต์ที่ต้องพึ่งพาการสมัครสมาชิก โดยเฉพาะเมื่อเทคโนโลยีมีความซับซ้อนมากขึ้นและเป็นส่วนสำคัญของการทำงานของรถยนต์